陆上商务舱 两款豪华商务MPV对战高铁

陆上商务舱 两款豪华商务MPV对战高铁(1)

名车志10月17日报道 明眼人肯定已经看出，“陆上商务舱”这个标题是剽窃了“陆上公务舱”和“首席商务舱”这两个名字并进行杂糅的成果，而两者分别属于两代别克GL8。更名行动，首先是为了赋予新车足够的新鲜感，同时似乎也表达了某种去官本位的愿望——当然这仅仅是窃以为。无论如何，用这个标题来揭示这次对比的意图是最合适不过的了。新GL8、新唯雅诺、新高铁，用这三位来代表“陆上商务舱”，大概没人会有什么异议。你或许会说，丰田、奔驰、GMC等公司还有更豪华的陆上移动工具——没错，可飞机上不还有头等舱吗？我觉得遗憾的倒是大众Multivan的缺席，唯雅诺或许也是这么想的吧。

别克GL8

高铁的开通注定要改变中国交通的格局：在远距离方面，它将与误点如家常便饭的航空展开竞争；而在中等距离方面，它则将与驾车出行（包括商务旅行）展开竞争。于是，我们在两辆商务MPV的对比中加入了高铁这一截然不同的交通方式。策划这次对比时高铁刚刚开通，有关其豪华、舒适、高速、便捷的报道铺天盖地，这也增加了我们的期待。随后一场国难戳破了一个巨大的泡泡，也动摇了我们对执行这组跨界对比的信心。但最终，我们还是决定执行这个选题，我们选择了对生活保有信心，同时以这种特别的方式悼念那些死于国难的同胞。

唯雅诺

我们设计的行程是从上海办公室出发，目的地为300多公里之外的南京某酒店。兵分两路，我和摄影师查理将交替使用出租车和高铁两种交通工具，而另两位同事黄刚和郑烨则驾驶唯雅诺和GL8。当然，这只是一场测试，而非竞赛，所以驾驶四轮机器的同事被禁止超速行驶。

下午2点整，我们同时从位于淮海中路的上海办公室出发，在我和查理打车的同时，唯雅诺和GL8已经踏上了征程。这个时间不难打车，我们在2点20分左右便早早赶到了火车站，此时距离3点火车发车还有40分钟。算是合理的提前量，不过查理还是觉得让两辆MPV占了便宜。现在不是出行高峰时段，火车站还算平静。2点40分左右开始检票，3点G7018次列车准时驶出上海站，车头挂着“和谐号”三个大字。

我们乘坐的是一等座，我想GL8和唯雅诺的客人要是出于某种原因选择坐高铁，应该也会选择这种坐席。一等座车厢基本满员，虽然比之香格里拉大酒店300%的入住率或许尚有差距，但足已证明我们的勇气还是有群众基础的。

一等座采用2+2布局，中间是过道，左右各2个座椅。座椅相当宽敞，感觉上比GL8和唯雅诺的第二排独立座椅还要稍稍宽敞一些，扶手也更舒适。不过绒布包裹的座椅较之GL8和唯雅诺的皮质座椅明显要硬一些，无论是质感还是乘坐的舒适度都要低半个档次。当然，乘坐舒适度不是一个孤立的概念，由于高铁是在固定轨道上运行，乘坐舒适度和平稳度显然比在开放公路上行驶的MPV更有保证，因此整体而言高铁一等座在行驶过程中的舒适度丝毫不逊色于GL8和唯雅诺。一等座的腿部空间相当富裕，除了没法让你躺下，基本可以满足你的任何姿势。GL8和唯雅诺也可以实现同样富裕的腿部空间，但前提是车内乘员（包括司机）不超过4人。

整体而言，高铁的一等座还算得上舒适，但也仅限于此了。多年没坐过火车的我深感失望，因为我记忆中几年前动车组刚开通时，我坐的那趟同样从上海到南京的动车，同样的一等座，却是皮质座椅，而且一排只有3个座椅，采用1+2布局。

尽管如此，宽敞而舒适的座椅仍然是高铁车厢内最值得称赞的部分，因为相比之下，车厢内的娱乐系统简直太初级了。惟一的娱乐系统是每节车厢乘客分享的几块不大的屏幕，车辆行驶时会播放影片，座椅上有耳机接口，但是你必须自备耳机。还算比较人性化的两个细节设计是，靠窗位置有空调出风口控制机构，而前排座椅中间连接部分的下方有一个电源接口。