陆上商务舱 两款豪华商务MPV对战高铁

陆上商务舱 两款豪华商务MPV对战高铁(2)

别克GL8

3点20分，列车已经运行在苏州境内。此时我打电话联系郑烨，得知两辆MPV刚刚经过苏州，

我们在一等座车厢的最前面发现了一个小包厢，包厢内有6个座椅，面对面各3个，中间是一张大桌子。不过这个包厢不是完全封闭式的房间，其四周的隔板没有延伸到车顶，这显然会影响到包厢的私密性。

4点15分，列车抵达南京火车站，而此时两辆MPV刚刚经过常州，正在一处服务区加油、休整。我和查理拉着行李箱走在闷热的南京火车站，这是驾驶MPV的同事无须经历的，不知道有多少商务人士愿意为了节省一些时间而忍受这种折腾。我们顺利地叫到了出租车，顺利地找到了事先预订好的酒店，时间是4点45分。45分钟后，GL8和唯雅诺姗姗来迟，郑烨说他们在进入南京时遭遇了短暂的堵车。

这次跨界对比的第一阶段告一段落。对于中等距离（超过250公里）的旅途，选择坐高铁可以节省一些时间，而行程越长，节省的时间显然就越多。这是高铁最大的优势。此外，行驶的平稳度也是高铁的优势所在。当然，安全性本该成为高铁的另一重要优势⋯⋯相比之下，GL8和唯雅诺这样的豪华MPV的优势则在于：点到点的直达交通、更好的私密性、更丰富的娱乐系统、更豪华的氛围、更自由的时间表。虽然各有优劣，但是单纯的速度优势显然无法让高铁在“陆上商务舱”的角逐中拔得头筹。那么，GL8和唯雅诺之间的对抗又会是怎样的格局呢？

虽然迄今为止，这两辆车一直被我打包处理，但是在抛开高铁这个参照物后，它们既接近又不同的个性几乎立马就显现了出来。无论如何，以后排乘客为核心是两辆车最大的共同之处。两个商务舱均采用了两侧滑门设计和2+3的座椅布局方式，通常而言，这种布局方式凸显了第二排的尊贵地位，因为这里是两个带扶手的独立座椅。这正是GL8的设计思路，从老一代“陆上公务舱”到这一代“首席商务舱”，这种观念一脉相承。新一代GL8的变化是进一步加长了车身和轴距，两者分别超过了5米和3米，现在GL8的第三排座椅可以适合长途旅行，这是其一大进化。

唯雅诺的内部空间更大：它比GL8更宽，更高；同时，虽然其车长不足5米，但轴距却超过了GL8。这样的比例关系表现在外观上，GL8多少还算“轿车”胚子，而唯雅诺则是十足的“面包车”——当然这是两个非常不严谨的概念和说法。唯雅诺的乘坐空间比GL8更宽敞，而且由于车厢地板更高，进出车厢也更方便。在5个座椅的布局方面，GL8的原则是简单、有效，它的第三排无法前后移动，只有第二排可前后移动以适应不同需要。相比之下，唯雅诺的戏法就复杂多了，可移动的第三排和可朝后安置的第二排座椅让奔驰的商务舱拥有了变形金刚一般的魔力。比如，我认为唯雅诺上最舒服的乘坐姿势是坐在第三排，然后把脚搁到朝后安置的第二排座椅上。另外，即便你有较多行李，你也不是非得牺牲掉一排座椅，因为你可以把第三排座椅前移。与此同时，唯雅诺上还有一个可展开的小桌板，这意味着你可以在车厢内办公、泡茶、斗地主或者开会。