Extra Points加分手续 2012款别克君威

性能测试数据分析

　　性能测试数据分析

加速性能

时间（秒）

距离（米）

刹车性能时间（秒）

距离（米）

0-30km/h

1.76

8.61

100-0km/h3.02

40.65

0-60km/h

4.34

41.86

60-0km/h1.6714.260-80km/h6.5584.9930-0km/h0.833.670-100km/h9.96170.40绕桩性能桩距18米30-70km/h3.6351.99平均车速66.51km/h50-100km/h5.62144.27最高车速67.92km/h   最大横向加速度0.896G备注：数据采集源于V-BOX，以当天测试条件为基准。制表：汽车生活 www.autov.com.cn

　　加速分析

　　旧款6速变速箱的君威2.4 SIDI百公里加速时间在10.7秒附近，最主要影响的因素在效率较低的变速箱，而新款的变速箱将齿轮接合精度提高，效率比以前提升近30%，所以我对新款君威的加速充满信心。加速头段轮胎出现打滑，恢复抓地力后速度迅速爬升，最大加速度达到0.516g，尔后一直保持在0.2g附近，整个加速过程顺畅。最后成绩定格在9.96秒，比旧款提升近1秒，但稍稍低于官方公布的9.5秒，新车轮胎未磨合完成，一定程度影响车辆加速的发挥。

　　刹车分析

　　君威的制动成绩稍稍优于同门的迈锐宝，由于采用更宽的245轮胎，在同样制动系统的作用下，君威100-0km/h的成绩为40.65米，最大减速度-1.066G，制动过程平和且线性，如果新轮胎能够进入状态，相信成绩会更好。在31度气温下，经过多圈赛道圈速测试后君威的制动系统仍旧保持良好的状态，并没有出现明显的热衰减。

　　绕桩分析

　　即便新款车型采用电子助力转向系统，但并没有失去削弱驾驶质感，依然与路面保持着很好的沟通。4条245的宽胎提供足够的抓地力，欧式的悬挂设定更偏向于运动格调，绕桩时能够为车身提供良好的支撑，侧倾并不明显。另外车头指向性很好，配合路感清晰的方向，服从性极高的变速箱，绕桩全过程表现流畅、轻松。