Extra Points加分手续 2012款别克君威

浓郁的欧洲特性

　　浓郁的欧洲特性

　　2.4升ECOTEC SIDI发动机在2011款君威与君越上早有体验，最大扭矩24.4kgm在低转速的时候已经有着不错的表现，轻点油门车辆已经有着不错的动力表现，在城市驾驭确实很宽畅，中段扭力丰盈。在8号弯保持2档出弯，发动机转速迅速提升，直奔6500转的红线区，挂进3档全油门通过9号弯，档位切换的速度很快，发动机转速提升仍然活跃，车辆紧紧贴服在赛道，高速过弯稳定性很好，直到5000转以后动力才开始出现衰减，直到10号弯刹车前，车速达到全场最高153.11km/h。

　　在多圈测试后，我慢慢地琢磨出变速箱与悬挂的性格，我开始尝试延后刹车点，试探车辆的极限。在气温高达31度的情况下，我很担心君威的刹车能否承受高温高强度的考验，每次延后的刹车点都是对制动系统的考验。在多圈的测试结束后，回到Pit房，已经能够闻到浓烈的焦味，但是全程测试下来并没有感觉到明显的热衰减现象，制动系统的耐热性表现非常出色，要知道民用车在高温高负荷的情况下极容易出现热衰减现象，一般3圈左右就需要延长刹车距离，而在5圈测试中，我大直道上都保持在100m左右进行刹车，无需逐圈延长刹车距离，这点表现让我很满意。

　　炎热的夏天确实很讨厌，我经过一轮修整后我重新回到赛道进行测试，而这次我决定彻底关闭ESC车身稳定系统。关闭ESC后，发动机的输出更为顺畅、直接，弯道中不会再出现无故断油的情况，攻弯的自由度更高，我更愿意探究弯道的乐趣。即便没有电子系统的保护，君威在赛道上仍能保持出色的稳定性，高速行驶时车身贴服性很好，我能够尽情挥霍186bhp的动力，聪敏的变速箱让动力衔接更为迅速。我开始沉迷在弯道之中，注意力极度集中在刹车点、入弯点、弯心、出弯点上，渐渐忘记这是挂着三盾牌的君威，而觉得是一台血统纯正的欧洲车。但其实我的想法并没有错，这的的确确是源于欧宝血统的纯正欧洲车，变得只是LOGO，本质上与我早期在美国与德国所驾驶的车型无异，同样拥有浓厚的运动功架，味道并没有因为移植而变质，我很喜欢这种原汁原味的感觉。