Extra Points加分手续 2012款别克君威

胜任运动的需求

　　胜任运动的需求

　　在2.4 SIDI旗舰版车型上，方向盘后方并没有配备换挡拨片，也没有Sport超推进模式，不过没有问题，变速箱拥有手动模式，而且还是符合我使用习惯的前加后减，这样的设定驾驶起来更得心应手。变速箱换挡效率的提升，让我更乐于档位间的切换。记得之前同样在广东国际赛车场上驾驶过旧款君威，虽然发动机很给力，但无奈换挡时候变速箱咬合过程太长，影响性能的发挥。我并不关心厂家公布30%换挡效率提升这个数字，更想切身体验新变速箱在赛道上高强度运作的表现，事实上得到的效果让我满意。虽然我们不能将他与DSG之流相提并论，但是作为一套AT变速箱而言，他已经足够地快，能够胜任运动驾驶的需求，且不必花费漫长的时间等待齿轮咬合。

　　2012款君威另外一个变化则是转向助力系统由原来的机械液压助力变成电子助力，除去2.0T版本外，其他车型统一采用EPS电子助力转向系统。有些人会认为液压助力的路感会比电子助力要更清晰、直接，我也是曾经这么坚持过，但随着技术的提高，现在很多厂家倾向于采用电子助力，即便连强调驾驶乐趣的宝马也是如此，但当今技术水平能让电子助力将路面的情况完美重现，甚至还优于机械液压助力。其实电子助力好处不少，低速行驶时转向轻盈，高速行驶沉稳，而同时又能减少发动机负荷，进一步降低燃油消耗，我这个机械液压坚持者也转投到电子助力的阵营中去。

　　更换转向助力系统的君威仍旧保持原有的运动个性，在7、8号弯和11、12号这两套连续弯道，车头指向性非常好，同时从方向盘传递回来清晰的路面细节和轮胎情况，令我拥有充分的信息判断转向的角度与油门的开合，过弯信心会增添不少。君威的悬挂设定并不像同级别的其他车型那样偏向舒适，而是原汁原味的欧洲化设定，毕竟君威的原型车是源于欧宝Insignia，这是在德国颇受欢迎的车型。前麦花臣后多连杆的悬挂注重运动性能，不像上期测试的迈锐宝悬挂前段偏软，君威的悬挂设定全段均衡偏硬，这对于赛道驾驶会更有利。实际驾驶在11、12号拥有高低落差的连续弯道，君威的表现要明显优于迈锐宝，重心转移时车身摇摆幅度不大，悬挂支撑到位，弯道的极限更高。在利用赛道高低起伏的路肩借道时，君威弹跳感并不明显，即便是采用245/45R18的薄胎，悬挂仍能轻松过滤，最终传递到我身上的震动只剩对驾驶有用的信息，而不会因此感到不适。