Chevy Stout金领黑啤酒 雪佛兰迈锐宝

出色的表现

　　几圈之后，赛道渐渐地被崭露头角的太阳烘干，灰霾也褪去，这条件利于我创造迈锐宝更好的圈速。较低车身重心和1,585mm宽轮距的设定，还有尺寸不大但表现优异的轮胎，让迈锐宝能发挥较高的弯道极限，让我感到了迈锐宝运动型轿车的魅力，可控性上的表现也同样可圈可点。

　　迈锐宝采用EPS电子助力转向系统，节省燃油之余还提供颇具质感的驾驶，它转向回馈力度适中，前轮的转向动作也足够配合，只是从悬挂和车架传来的路感信息被过滤得较多，沟通感不是特别清晰那种，但车头积极的转向配合还是能让我很好地把握行车线路。半干湿赛道总是让人讨厌的，刚开始，我还倾注心思关注前轮的转向不足，后来发现这些担心是多余的。完全关闭ESC车身稳定系统之后，车子不会在需要的时刻截油保持车身稳定，而是尽力发挥发动机的潜力，尽量给予驾驶者驾驭的空间，这种灵活的操控乐趣成为迈锐宝最鲜明的特质。在半干湿的环境下，迈锐宝的最快圈速依然能够达到01'50"68，这个成绩甚至比很多采用涡轮增压发动机的中级轿车还要略快一点，确实给了我们不小的惊喜，也证明迈锐宝有着不错的运动底蕴。

　　其实，熟悉雪佛兰的朋友都知道，这个品牌近年来从科鲁兹车手训练营，到T动力学院，趣驾营等等，在一定程度上传播着雪佛兰品牌年轻运动的形象，即便是雪佛兰最高端的轿车迈锐宝，也流淌着运动的血液。从赛道各方面数据表现看，迈锐宝的操控性能可凌驾于大部分中级对手之上，对于这部车的性能总体评价，我只想说，迈锐宝出色的底盘架构在舒适与运动平衡间拿捏很准，顺畅的动力和玩味的驾驶，恰如其分地体现了雪佛兰提倡的“驾驶者的快乐与骄傲”。