Chevy Stout金领黑啤酒 雪佛兰迈锐宝

熟悉的动力

　　迈锐宝和我们熟悉的君威是亲兄弟，它们均产自Epsilon II平台，诞生下了欧宝Vectra、萨博93、凯迪拉克BLS等明星车型，这也是通用全球前驱中级车的最新平台，具有浓厚的欧洲味道。车身尺寸方面，迈锐宝要比君威稍稍宽大一点，但体重依旧保持在1,590kg，动力方面，迈锐宝使用2.4升ECOTEC SIDI直喷发动机，还有最新的S6六速手自一体变速箱，我们实测百公里加速时间仅为9.05秒，性能实力超出我们预料之外。

　　可以说，以前在通用车型上搭载的自动变速箱，都是我们抱怨的对象，但这套安装在迈锐宝上的S6变速箱，换挡速度提升了30%，驾驶中给我的感觉是，它能让发动机动力尽情释放，其实无需我们的仪器精确测试，驾驶中，很明显就能感到迈锐宝换挡动作利落不少，虽然不能与DSG之流相比，但这套变速箱已经能让发动机顺畅地呼吸，从加速成绩来看，已经很少有同级车能与迈锐宝抗衡。

　　在赛道驾驶，我很喜欢使用手动换挡，因为有些车太过“智能化”，擅自跳挡而不能发挥本身应有的实力。有意思的是，迈锐宝的手动模式是通过挡杆顶端的按钮实现，操作起来只需动动手指，也蛮方便。与他搭配的ECOTEC SIDI发动机，我们并不陌生，早先在君威与君越上已经使用，最大马力186ps，峰值扭力24.4kgm，让我喜欢的是，迈锐宝在低转速时动力依然不错，在市区内行驶起步加速比较从容，中段扭力也丰盈，自然吸气发动机比增压发动机好的地方就是流畅而不暴躁，从低速到中速都有节有度，这是迈锐宝的优势。

　　然而在赛道上，我们用到的基本都是这台发动机的高速状态，在7号弯，出弯时我保持2挡加速，随着油门渐渐全开，转速表指针欣然直奔8,000rpm，车速也在迅速上窜，临到换挡时刻，变速箱基本不用花费时间思考，积极配合衔接动力，加速力积极昂扬，这使得迈锐宝进入10号弯前的车速，达到全场最高的158.79km/h，在今天这半干湿的路面下，成绩已然令人满意。