好梦正当时 七款终极豪华车海外对比试驾

保时捷Panamera与宝马7系

欢迎选乘泛美航空

　　他是豪华车中的商务飞机，这是我们的第一感觉。中控台及头顶上布满了密密麻麻的按钮，看着就吓人;他的高科技数据仪表简直是为喷气式发动机预备的，而如今却屈尊于一台不过300马力的V6上面。类似地，四个桶状座椅非常坚硬，调节幅度有限且缺少肩部支撑，但却强化了一种宽敞而温馨的私人飞机的感觉。

　　虽然质量功率比仅位列中游(5.95千克/马力，仅好于BMW和奔驰)，但神奇的7挡PDK却能够使他400牛米的最大扭矩充分集聚爆发。这台双离合变速器的1挡和7挡的齿比落差是同组中最大的，达到10.12，比紧随其后的奥迪8挡自动高出43%，这也使得车辆在1挡保持的时间可以极短，弥补了转矩器缺失造成的不足，即发动机输出轴直接同1挡结合时的大扭矩冲击。扭矩损失几乎为零的双离合换挡过程更加功不可没，该车的400米加速为14.1秒和161公里/小时，成绩第三。只有在泊车和平稳起步时，这台PDK才略感顿挫。

　　令Panamera真正脱颖而出是操控性测试。有人感慨道："保时捷何止是鹤立鸡群，简直是赶上长颈鹿了!"他不仅这一组中最小、最轻的一辆，其舒适模式的舒适性也是最赤裸裸的;换成正常模式，悬架一下子硬了起来，甚至比任一对手的运动模式还硬;而加强运动模式下，悬架的高刚性简直堪比勒芒赛车了。说到转向系统，它是那么自然，可变转向比设定恰到好处，延续了保时捷的技术传奇。他在操控性测试中毫无争议地拔得头筹：侧滑极限0.99g，8字绕桩为25.0秒和0.76g，可以和911 Carrera S叫板了。

　　我们都有点受不了他的风格，但也编辑提出：别忘了第一辆保时捷诞生时就像个蹲坑，也不属于大众情人那一种。底特律编辑Todd Lassa和编辑Lago表示必须得买一辆Panamera，但16000美元的选装包就算了吧。但是，你不觉得这款车有点小气吗?他能承下4个1米8的大个儿，但所有乐趣都归了司机。乘客享受不到高级音响，后视野也不够大。还是算了吧!让我们起飞到下一站。

　靠点数艰难险胜

　　你可能怀疑排名早就内定好了，你或许会不屑地说：汽车记者惯常的"宝马疯"又要发作了;或者提车时，BMW一定给你们塞了不少信封。事实正好相反。BMW7系原本是作为"弱势群体"加入此次对比的，别忘了Motor Trend 2010年度车评选时，那款双涡轮增压V8750i甚至都没能入围决赛，550i在2011年度车评选中也是早早被淘汰出局。事实上，直到所有测试结束时，大多数同事还都认为740i只会排名中上，因为他每一单项的成绩都不是那么突出。

　　接下来，我们开始讨论这类车型的客户会关注哪些：空间够不够大，座椅是否舒适，等。740i的前排空间仅次于雅科仕，后排空间与之相当，和长轴距的捷豹和大奔相比则差了不少(加长版740Li需再加4400美元，装几个NBA前锋不成问题)。和公务舱上的座椅类似，他的四个头枕两侧都有护翼;N多向调节的前排座椅也舒服至极。

　　7系这一级别的车型技术上首先应该是最先进的，其次又必须简单易用。关于这第二点，经过几代改变，BMW终于整明白了。和奥迪的换挡装置、MMI或捷豹的触摸屏相比，如今的这套iDrive反而更容易令人接受，但比起雷克萨斯的大按钮、触摸屏以及现代的操作界面，它还有待提高。至于技术更是无可挑剔，主动防翻稳定系统和主动变阻尼减振器都是目前最顶级的悬架技术，只要花6500美元购买M运动套装，这些就都有了。痴迷电子设备的朋友还可以再选择一套2600美元的夜视系统—带行人监测功能，一套1300美元的抬头显示系统，以及一套1200美元的全景泊车影像系统。

　　是声望、炫耀，还是造型吸引了我们?同奔驰和保时捷不同，BMW出现在酒店入口时常常引不起门童多大兴趣，蓝白色块的圆标已将他的主人定义为爱驾驶胜过爱乘坐。至于造型，则完全是见仁见智，编辑Febbo坚称这是迄今"最漂亮的7系"，而编辑Lago则勉强承认"现在的’火焰表面’设计还算看得过去"。就造型而言，大家一致认为他比保时捷和另两个亚洲对手要强许多，和捷豹、奥迪比较则各有千秋。

　　长距离驾驶对于豪车来讲不应是重点，但如能在下班途中款款驶过一段蜿蜒的山路，定会驱散一天的烦恼，如果是那样，740i肯定不会令人失望。也许是由于他的前轴载荷比750i的少了109千克，也许是他的主动转向又经过了特殊调校，我们都发现：这款车开得越快，车身就越感觉紧凑。相比较而言，奥迪A8在山路上的表现就不太稳定，他的底盘似乎总有点过激，让你觉得车身一会儿变小、一会儿变大，而这辆BMW则总能保持收缩状态。其他项目他同样拿到高分，液压防侧倾杆使过弯极为平顺，固特异缺气保用轮胎抓地超强，圆周侧滑极限达到0.91g，换挡飞快且手感顺畅(没有换挡拨片是一大遗憾，其他车除雅科仕外都有)。在8字绕桩中，740i的直线速度略逊于A8，但在弯道上又明显胜出，最终用时与A8打成平手，同为25.8秒，平均g值则略占优势(0.73~0.67)。

　　最后评审阶段，这辆BMW逐渐走入聚光灯下，所有项目他都完成得很好，平均分在80~90之间，没有特别该指摘的，而且价格也很中性(基本型和测试车同组第三"便宜")。编辑Reynolds总结的好："这辆BMW各方面都非常均衡，你所期望的他都能满足，无论你是轻松驾驶，还是激烈驾驶，他都不会给你丢面子。"但说到愿意购买，只有Reynolds一位同志，这倒颇有点耐人寻味，它从侧面反映出豪华车的一大特点：他们实在都太有个性，又太过于复杂，给他们排名要比给那些主流商品车难得多，比如中型车，后者的造车理念基本上都在同一坐标系内。有了这些旗舰车型，企业得以充分展示其设计和工程能力，并借此更好地传达品牌价值，同时其他主打车型也多了一个耀眼的光环。正是因为他们每一位都被赋予了独特的风格与品味，致使评委在排名问题上视角各不相同。