好梦正当时 七款终极豪华车海外对比试驾

雷克萨斯LS与奥迪A8

理性与唯美的科学狂人

 　　"邪恶"基因正在雷克萨斯全线蔓延，下可见于IS-F，上可见于LFA。注意，它们可是隐藏得像Lex Luthor的头发那样深(电影《超人》中的疯狂科学家，光头)，你千万不要被这种表面沉稳、内敛的亚洲设计所迷惑。按下中控台上那个超级神秘的TRAC键，这辆运动套件包裹下的小型豪华游轮会立即进入亢奋状态，一不注意他就有可能转向过度。即使你放松地行驶在穆赫兰道上(圣·莫妮卡山间的高速公路)，感觉后轮都好像能随时飘起来。

　　经过几代成功的开发，LS的运动套件变得不再那么可有可无了(韩国现代这方面还得再加把劲)。如今，它包括了Brembo制动器、19英寸锻造轮辋、夏季轮胎、运动悬架以及一台反应如海豹突击队一般神速的8挡变速器。这些无疑使他运动气质大增，尽管在"运动"—栏最后他只名列第五。这个TRAC键的确关键，如果在要劲儿的时候你忘了按它—野兽没被唤醒，行车电脑就会用闪烁、哔哔声来进行抗议，发动机也会间歇性失速，仿佛在提醒驾驶者赶紧想哪又错了!

　　运动方面的硬件提升，并不影响雷克萨斯的标志性特征，那就是"宁静安适"。如果你选择了舒适悬架模式，你会发现车子好像浮在一层奶油上行驶(正常模式就没那么夸张)。雷克萨斯的8挡变速器同奥迪的相比，齿比设定略高，且低速挡位间隔更大，因此其加速性稍差一些(0-96公里/小时6秒，奥迪为5.5秒)。这辆LS的后排被认为是最享乐主义的，尽管轴距较短，腿部空间稍显不足。他的操控界面也是最好的，旋钮足够大，上面的英文单词清晰易读。

　　让我们直截了当些吧，这款车对于有脑的富人来讲是最理性的选择：不用为虚名掏太多银子，拥有绝佳的工程设计、响当当的制造品质，又不耽误显示你的身份地位。

　想调头还真不容易

　　宽阔的车体，威武的神态，奥迪A8早已深深打动了许多评委，去年的年度车评选上，他以无可挑剔的设计和强悍的表现技惊四座。此次的成绩单同样十分了得。他的4个车轮是选手中最大号的，在抓地力测试环节，即便不借助任何电子干预，他依然能够将驱动力有效地贯彻到地面，这使得他在穆赫兰道的之字形弯路上显得游刃有余。

　　在操控性环节，A8的8字绕桩测试成绩为：用时25.8秒，侧滑极限0.95g，仅次于比他小很多且轻193千克的保时捷Panamera。在所有变矩器型自动变速器中，奥迪所使用的这台是齿比范围最宽，低速挡位数最少且低速挡位的齿比间距最小，凭借这两点，硕大的全驱A8以13.9秒冲过了400米跑道的终点，最高时速达到166公里，仅比跑车范儿的捷豹XJL落后0.4秒。

　　对于A8的底盘，多数编辑认为这是同组中最给力的，但也有人指出，在极限状态下，它感觉有些轻、有些脆，像瓷器，缺乏韧度。A8提供了一套价值5900美元的运动套件，还算是物有所值，惟一差强人意的是其中的主动转向系统，它有三级设定，每一级反馈都不够自然，效果也不明显，可变转向比之间过渡生硬。

　　内饰设计和材料令我们艳羡不已，其中一位编辑说："A8的内部非常超前，它能激发很多联想：《创：战纪》、苹果产品，或是一艘豪华太空船!"A8的舒适性也很不错，只是空间利用率不合理(外观尺寸最大，内部空间排名第五)。MMI系统一般，操作反应有些迟钝，有时还有些较劲。由于采用电子换挡装置，选择倒挡很不方便，三点调头(公路调头)几乎无法完成，这些小困扰最终使A8滑落两位。