试JEEP大切诺基SRT8高性能车 钢铁雄心

　　通过增大缸径和冲程，这台V8发动机的排量增加到了6.4升，由此获得了额外的50马力功率，达到了470马力。而扭矩也提高到了631牛·米，61牛·米的提升并不算小了。我们都熟悉克莱斯勒一直使用的“Hemi可变排量系统”。现在它改名字了：“燃油节约技术”，描述更为直白，也能让人看得更明白。这个功能对于环保有着特殊意义，所以SRT8也没有放弃使用它。有了它的支持，这台V8发动机可以在匀速巡航时只使用4个汽缸，同时，仪表板上还会亮起鼓励的ECO灯。不过该功能最高只支持130公里/小时，但它通过略微提高的变速箱齿比，让高速时的百公里油耗从14.7升显著降低到13.1升。同时被降低的还有那吸引人的发动机声音。当ECO灯亮起时，排气管发出的是平淡的嗡嗡声。即便是全力输出，那声音也变成男低音般的吟唱。

　　是不是有些忽略了它依然是款SUV?是的，所有这些描述都让我们感觉它是个只会在公路上狂奔的大家伙，但它其实还可以变身为一头不甘于沥青铺装路面的野兽。这个家伙充分利用了菲亚特开发的先进底盘和传动系统，电子控制的Quadra-Trac分动箱能够自动调节输出给前轴的扭矩以获得最大的牵引力，同样纳入电子管理的还有限滑式后差速器。加上大号Brembo卡钳和主动式Bilstein减震器，我们在野外能够享受到乘坐舒适性的同时自如地控制着车身动作。但像普通大切一样去跋山涉水地越野，就不是SRT8应该做的事情了。

　　当然，Jeep并没有削弱我们对SRT8的多方面需求并提供了协助：在换挡杆底座后部有一个硕大的旋钮，它控制着Select-Trac系统。它有五档设置，分别是AUTO(自动)、SPORT(运动)、TRACK(赛道)、TOW(牵引)和SNOW(雪地)，能够根据驾驶者的选择设定减震阻尼、稳定性控制、扭矩分配、换挡策略、油门响应和汽缸的开闭等。

　　准备好，深踩下油门踏板，用左边那个有点偏小的换挡拨片降1挡甚至3挡时，好玩的事情就来了：SRT8像推铅球一样冲了出去。虽然它的直线加速并非我想象的那般排山倒海，但看看它的惊人成绩吧!从静止到100公里/小时只需要4.7秒，400米冲刺用时13.4秒，撞线速度167公里/小时。这个成绩快到足以战胜很多高傲的、以公路表现见长的、并不把一部Jeep放在眼里的顶级品牌SUV。