试JEEP大切诺基SRT8高性能车 钢铁雄心

　　像性能界很多神奇缩写一样，SRT三个字母放在一起同样充满了传奇色彩。“Street and Racing Technology”作为克莱斯勒旗下的高性能部门，多年来一直向市场提供让人兴奋不已的美式运动专家。所以大切诺基SRT8从诞生之日起就注定要在高性能SUV领域占有一席之地。而全新平台给全新一代Jeep大切诺基SRT8带来了一个新的目标，霸占快车道。只是简单的改变并不足以说明这一切，这其中有克莱斯勒团队的贡献，让它能够和SRT家族其他成员保持一致。

　　改变始于外形，如果说SRT8的目标是那些高端SUV显然也不为过，因为我们可以看到它的体积在变大。与上代车型相比，这辆新款SRT8的车宽多了97毫米，车顶升高了61毫米，轴距也拉长了135毫米。但前后悬都被砍掉了一截，所以车身长度反而缩短了94毫米。更宽厚的运动包围，大号运动轮胎，气势凌厉的前脸，让所有第一次看到它的人都不禁惊呼：“这大切可够猛的!”。我不得不承认，SRT8的大切外形要比普通版好看起码三倍。就算你坐在车内的运动座椅上，还是能透过宽大的A柱和外后视镜看到车身各种隆起的肌肉。确实是个狠角色!

　　由于基本结构的改变，也导致车内布局发生变化。比如前排座椅行程略有增加，后排腿部空间多了79毫米，行李空间也稍稍加大。甚至为了配合克莱斯勒当前的内饰升级潮流，SRT8的驾驶舱也变得光鲜夺目，法式缝边的牛皮和小山羊皮、正宗碳纤维饰条和雅致光亮有金属质感的点缀，克莱斯勒毫不吝啬地大量使用了高档材料。

　　这些扩充让新一代SRT8比上代车型多出了整整200多公斤的重量，显然这就要考验SRT部门的技术人员了。提高车身构造刚度和采用新式独立后悬架显然是必须打下的基础，但更重要的是那颗“心脏”——Hemi V8发动机必须得到提升。

　　虽然是个大块头，SRT8却知道如何灵巧地蜿蜒蛇形，它的弯道表现让我目瞪口呆。转向很敏捷，够果断，弯道里更是快得不可思议，而且游刃有余。虽然相比X6 M这样的运动高手，SRT8弯道里车身和底盘的敏感程度还不那么跑车化，但这已经足以让驾驶者在山路行驶中获得无穷乐趣。刹车踏板很坚实，让人安心，Brembo刹车盘配合高性能P Zero轮胎获得了优异的制动性能，这一点让每一个体验者印象深刻。惟一可惜的是那台有些落伍的5挡自动变速箱，但好在现在有了方向盘换挡拨片，帮助很多，不过我们更期待的是那款即将到来的全新8挡自动变速箱，届时SRT8将成为真正的运动大师。

　　值得把玩一番的还有位于转速表和车速表中间的信息中心里的“性能记录”菜单。除了常规的油压、油温、传动系统状态和发动机工作时间，这套系统还能显示一系列性能测试数据，包括各种加速数据、制动距离、转向G值和制动G值等。不过仪表板视线不够完美，而这个部位的设计往往是克莱斯勒的强项。车速表和转速表有各自的玻璃面板和套筒，略略影响了直观性，而粗大的方向盘轮缘更是让你无法一眼看清这两项速度信息。

　　Jeep大切诺基SRT8的车内配置总体变化不大，但为了让仪表台上有更大的储物空间，停车制动器由手动改为脚部操作。带有媒体硬盘的6.5英寸可调角度触摸屏标配的导航系统，加上MP3播放功能和外部媒体接口也是标配件。为了让它顺利完成牵引任务，现在厂家正式提供了四级拖车架和相应的电路接口作为选装件。另外几项值得考虑的选装件还有双片式天窗、825瓦20喇叭Harman/Kardon音响，后排DVD娱乐系统和单片式大面积天窗属于同一个选装包。轮胎有两种选择，倍耐力Scorpion Verde全天候胎是标配，倍耐力P Zero夏季胎是选装，两种都是295/45 ZR20防爆胎。