驾驶体验奥迪S8高性能豪华车 放下屠刀

　没有任何障碍，我和S8就像自来熟。但当我把它开进西班牙狭窄的山路时，还是不能在第一时间放开手脚。最初的小心翼翼是来自车身宽度，慢慢适应之后本想发挥出S8的速度优势，但马上又变得谨慎了。这份谨慎来自悬挂。

标配的运动型后桥差速器让S8多了几分活力在赛道上S8不惧怕任何弯道，而且更容易让驾驶者放开手脚

　　即便把自适应空气悬挂调到运动模式，在突破水平位置的一刹那侧倾仍然来得很快，幅度也很明显，车身的这个动作会很让人揪心，总担心巨大的车身惯性会造成什么闪失。其实什么也不会发生，不仅悬挂马上变得淡定自若，车身也好像突然轻快了，轮胎牢牢地抓着地面。除非蛮干，否则响胎的事你想都别想。

在高速公路上驾驶S8是一件轻松的事，
车身稳定性好，高速刹车也不让人担心

　　找到这种感觉，有了心理准备之后就不用犹豫了，宽大的S8可以帮你利落地吃足每一个弯角，车头很容易调动，偶尔的负担也是来自整个车身的重量，完全不是车头的责任。这和上一代S8有天壤之别，那沉重的车头里正是恶魔的藏身处。

银色后视镜是S车型的特点，我个人不喜欢把字贴在车身上

　　我还有机会在赛道里进一步探寻S8的极限。在这种每个弯道都充分运用悬挂支撑极限的情况下，反倒更容易让驾驶者放得很开。快速把巨大的车身扔向弯心本身已经很有快感了，进弯的过程一直很干脆。高潮部分是在弯中咬住线路加速出去，在到达速度波谷和g值波峰时一次直冲云霄的加速又马上到来。

尽管是运动轿车，但S8依然能提供5位乘员的宽敞空间

　　当然有极限，当轮胎突破抓地后发生的事情大概是这样的：车身仍然在既定线路上，像是瞬间进入了慢放模式，只是稍微偏离正确线路一点，刹那间仿佛经历了一次计算机的重启，然后重新回到线路上前进。5年前的我一定会把ESP关掉。但是现在的我给揭开S8的真面目留下了最后一点悬念。不用遗憾，位于德国内卡松姆的A8工厂60%的产量会销往中国，将来S8的比例肯定没这么高，但进口是板上钉钉的事，我想大概是在明年年中。不管何时，当S8再次来到我们的测试场上时，我一定不会放过它。

座椅的可调角度非常多，功能复杂，但操作简单

　　回到平整的公路上S8极为舒服，如前面所言不用调成舒适模式减震的舒适性也没问题，我认为这是S8性格中另一个变化。驾驶上一代S8感觉自己像吸血鬼，要留住身边的人只能把她变成同类。现在不需要为自己的痛快而牺牲别人了，它变得温和了，与人亲近了。从更有意义的角度说，新S8做到了为环境让步，V8发动机在负担不多的情况下会变成V4工作，我对这一功能的认知仅停留在理论上，惟一让我知道我在开一辆4缸车的信息是显示屏的提示。

静止时有种运动感，让人想要开起来，这是S8与A8不同的味道

　　下飞机后仅20个小时我就登上了返程的飞机，我心里又想起了5年前那台V10，在我心里它是魔鬼，快乐来自于它曾把我变成同类。而它的新生已经修成正果，放下了那把狂暴、沉重的屠刀，立地成佛了。