试驾东风本田第九代思域 不可“思”议

【因内容需要，补发2011年11月27日新闻】

　　9月的大理秋意浓浓，轻轻的微风轻抚着风景如画的大理古城。我行驶于洱海的湖岸线，望着远处那一座座青耸入云的高山，这一切让我产生了美好的遐想。阳光透过云层的间隙洒向了大地与第九代思域，这一切与之交融，让人尽享着生活的美好。

　　40年的磨练不光代表着一种经典，而且还铸就了一种特有的品牌底蕴。东风本田思域的诞生赢得了全球超过两千万的用户，它以实用可靠的品质成为了中级车领域里的引路者。同时我还作为第八代思域的车主，此次不远千里来到美丽的大理与第九代思域相会，并近距离地体验了一把，可以说相比第八代思域而言，我想用“质的飞跃”这四个字来形容第九代思域最为贴切。

　　外观——动感时尚兼具

　　可能第一眼让你看到第九代思域，你会将它与第八代思域很难区分。因为它们都有着超流线的车身设计。整车的尺寸为4535x1755x1450mm，轴距为2670mm。不过相比第八代的思域，第九代已经融入了更强的线条感，使之不再那么的“女性化”。

　　车头最起眼的地方就是舱盖上那两条隆起的弧线修饰，并与那个标志性的电镀饰条相融合。两盏大灯的造型与第八代思域虽然非常相似，不过第九代思域看上去更为凶悍。

　　车身侧面的视觉改进较上一代车型也更为突出，两根夸张的上腰线从前轮后方各贯穿于两个门把手，并融入尾灯，突出了极强的肌肉感。不过侧面最明显的改观是两根A柱重新经过“瘦身”设计，并取消了下方的两个三角小窗设计，在不影响车身强度和安全性的前提下提供了更好的转弯视野，使得转弯盲区不再像八代思域那样大。两根C柱和后备厢的搭配角度也进行了改进，摒弃了老款“一刀收”的风格。

　　第九代思域最为明显的外观改进就是整个车尾设计。比起第八代凹陷式的尾部设计，第九代思域的车尾看上去更为饱满大气，全新设计的尾灯造型和后保险杠棱角性设计呈现出强烈的运动感，不但提高了空气动力学，还提升了很强的视觉感受。

　　内饰——高科技的象征

　　众所周知，第八代思域的内饰是它最大的卖点之一，它的设计在中级车中无疑掀起了一股轩然大波，双层式的仪表台，彩色的数字化屏幕，围绕式的中控等都离不开它那未来性的设计构想。在第九代思域的内饰中，先进化和未来感显现得更为强烈，为你的用车生活打造着更为舒适化的享受。

　　当你坐进第九代思域的驾驶舱，我相信你一定会被它的设计深深吸引。多元化的显示依旧是它璀璨的风格。EXI、VTI车型仪表主题颜色为蓝色，TYPES车型的主题颜色为红色。这代思域仪表台依然采用了双层式设计，上层的仪表台得已拉长，右侧镶嵌了一个5英寸多功能的智能化显示屏，行车电脑、多媒体播放、倒车影像、道路详细状况等功能尽收其中。左边的那个彩色数字式仪表仍旧用于显示车辆主体信息，不过左侧的条状水温表被取消，相替换的是老款右侧部分的油量显示表。原本右侧显示油量的功能则被用于显示瞬时油耗。不过最为明显的地方是那两根倚靠速度表两侧的垂直状灯条，它能根据你的驾驶动作作出频繁地色彩变换，如果你开车变得相对猛烈，它则会由绿变蓝，TYPES车型中，它会由绿变红。这个功能能在日常驾驶中慢慢纠正你的开车习惯，为经济环保多作一份贡献。

　　新款思域多了一个革命性设计——ECON开关，它的功能能使你的用车经济性大为改善。这开关一但打开，即使你猛烈踩下油门，发动机节气门的开合度会得到有效控制，同时能让空调系统进入节能模式，有效降低发动机风扇转速，大幅减轻发动机运转负担。第九代思域VTI和TYPES导航版中，在方向盘的右侧还为你设立了一个6.5英寸可手写输入的WVGA导航仪，在提升了车辆档次的的同时还避免了你开车过程中使用外置导航仪所带来的视线遮挡，建立了良好的安全保障。

　　动力与底盘——经典得到延续

　　说起动力和底盘部分，它无疑是一辆汽车最重要的组成部分。第九代思域虽然说不引入涡轮增压、燃油直喷、双离合器等技术，但是依我看来，本田有着它独有的优势，相比之下，我深有体会，因为越简单的东西越是可靠，故障率也就越低。我见识过各种一流的发动机结构，可以说，本田的R系列发动机所拥有的科技含量包括先进程度并不逊色于德系的高端品牌。虽然i-VTEC这种可变气门正时技术并不是啥新鲜名词，但是经过本田多年来的优化和调整，它配合了单顶置高低凸轮设计，其燃油经济性和动力输出完全不亚于那些大品牌发动机。经过特殊处理的低摩擦技术、活塞喷油冷却和轮滑方式为提高发动机运行工况起着关键性因素。

　　与它配合的是本田向来引以为荣的5档自动变速器，它的独特之处就类似手动变速器的平行轴设计，它不但能提供迅速顺畅的换档表现，还拥有着很长的使用寿命。通过高效经济的齿轮比调配，在100km/h的速度时，发动机的转速维持在了1950r/min左右，和那台经典的1.8L发动机配合换来的是6.8L/100km的油耗表现，而2.0L的发动机有着7.4L/100km的燃油经济性。

　　悬架方面，它依然使用的是前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架设计，并配合了整体式前副车架的使用，在不失舒适性的同时还有着过硬的底盘表现。但较上代车型而言，虽然新思域悬架整体结构相同，但是它以舒适性为主，弹簧和减振的调校要偏软很多，对地面的过滤性非常好，同时路感也并没像那些美国车一样完全消失。

　　在我看来，第九代思域前后防侧倾杆还是需要在以后的产品中改进，因为过细的防侧倾杆在高速过弯中很难拉住车身的倾斜，第八代的思域在绕桩和过弯性上在同级车中并不出色就是这个原因。相对于缩小了的轴距，第九代思域会有更好的车身抗扭强度，相信改进后一定能有着更出色的驾控表现。

　　安全、先进——衡量好车的标准

　　全新第九代思域在车身上采用了大面积超过980bar高强度钢板，整车的刚性强度大大超过了第八代思域，并额外装配了高强度后防撞钢梁。全系车型以四安全气囊为标准配置，在TYPES车型还额外装配了气帘。搭载的ABS、EBD、TCS及VSA车辆稳定系统能有效地提高车辆的安全性，使得新款思域有着五星安全碰撞标准。

　　此外，第九代思域还具有着颠覆性的改变，整车使用了大面积隔音材料和加厚的高密度玻璃，行驶中的安静性大大超过了上代思域，我做过测试，在60km/h行驶在柏油路面时，音噪被控制在了65分贝左右，这无疑大大提高了行驶的舒适性。

　　亲身试驾——以事实说话

　　本次试驾海拔在两千米左右，那里相对稀薄的空气对于汽车来说确实动力有所损失，不过对于第九代思域来说并不是显得那么“肉”。轻点油门，发动机的反应依旧很快，那台2.0L R20A6的发动机能在6500r/min时能输出114kW的功率，在4300r/min时能爆发出190Nm的扭矩，使用S档手动模式实现超车非常轻松。在转弯过程中，车头的指向性非常好，车身的倾斜虽然不是很出色，不过还在接受范围之内，制动性能在同级别车中非常优秀，制动的整个过程很具有线性感，同时也非常灵敏。在经过颠簸路面的过程中，车辆的避振性能非常出色，胎噪和风噪的静谧性控制得很不错。

　　总的来说，这款全新的思域的表现让我非常满意，相信它的到来又会掀起一场中级车王者之战。