试驾宝马1系M Coupe轿车 热血开始沸腾

37摄氏度，周身的血液便开始沸腾，就在双手握紧宝马1系M双门轿跑车方向盘的那一瞬间

　　【因内容需要，补发2011年12月16日新闻】

　　远在宝马1系M双门轿跑车面世之前，关于它的传言就已经满天飞了，其中最流行的说法是：宝马1系M双门轿跑车是几个宝马工程师灵光乍现的即兴之作，而我认定的事实大概也是如此，头脑中甚至出现那些“才华横溢”的设计师们在酒吧里，一边喝着啤酒一边预谋着如何从M系和1系上“弄”点东西出来的场面，于是这种感性的设计在那些“性情中人”的手里与宝马的严谨、强大的技术糅合为一体，最终诞生了宝马1系M双门轿跑车，也许它完全是一个只和梦想相关的产物，基于此你也许会明白为什么它最终要在中国限量200台了。

　　自由向往

　　见到这款让人心情荡漾的宝马1系M双门轿跑车之前，它给与我所有的感性信息来自于两段视频：第一段是它在戈壁中一条笔直的公路上，用漂移的状态穿过设置在路中的各种障碍物──它们是用1系M双门轿跑车外形镂空的一堵堵墙，当车辆成功穿越的时候，心跳曲线便一次次达到峰值，最终它停留在路之尽头，我忽然想起一首歌，“没有什么能够阻挡，你对自由的向往……”这是对宝马1系M双门轿跑车的最初的体验。

　　另一段则是一辆宝马1系M双门轿跑车在楼顶停机坪上漂移的视频，短短数分钟，手心出汗、心跳加速，似乎有轮胎烧蚀的硝烟透过屏幕呛得我喘不过气来，而自此以后，面对宝马 1系M双门轿跑车的时候，再也不能气定神闲。

　　于是，第一次见到宝马1系M双门轿跑车的真身之时，我的表现活脱脱就像一个傻子，对于一个从骨子里就热爱宝马的傻子来说，呈现在眼前的这辆车就像一件艺术品。厂方的工作人员似乎对我的表现相当满意，积极地向我描述着每一个线条的来历和设计师的心思所在，我却完全没有听进去，触摸着它身上的折线想象着风切过时呼啸的样子。

　　似曾相识

　　实际上也许不应该对它过于大惊小怪，因为几乎它身上的每一处我都熟悉不过：动力系统是那台经典的3.0升直列六缸双涡轮增压发动机(缸内直喷)，延用了宝马1系双门轿跑车的底盘系统，车身造型及标识则将1系双门轿跑车和M系的特征元素糅合在了一起，兴奋点是完成动力传输任务的6挡手动变速器，这款新研发的变速器采用了极短的M换挡杆，换挡时手感利落，行程颇短，内饰则完全延续了M的调子。所有这些设置看似信手拈来，但事实并非如此，宝马1系M双门轿跑车的设计团队似乎从酒吧回来便投入到海量的论证、设计、修改与匹配之中了。

　　可以用锋利、饱满来形容宝马1系M双门轿跑车的外形，曲线的张力和直线条的锐度在车身上相互妥协又充满矛盾，让这款车充满视觉冲击力。三个大尺寸进气口占据了前裙板的主要位置，造型上非常霸气，但如果认为它的功能仅此而已就大错了。首先应该向大家解释的是宝马“空气帘”的概念，空气通过前裙板外部区域的开口进入两根管道，沿着闭合管道流向车轮拱罩，在那里通过一个非常狭窄的开口高速排出，使气流恰好经过轮罩外侧。而释放出的气流如同帘子一样覆盖前轮侧面，从而减少了车轮拱罩周围因不利的空气动力学因素而产生的湍流。宝马1系M就是应用了空气帘概念的第一款量产车型。

　　到这会儿，它对我来说已经不能算是一见钟情了，所以能够静下心来去感觉。车身上部的线条轻盈灵动，肩线强劲力道很足，它的车轮拱罩在前端和后端都显得十分突出，特别加长的前轮拱罩上的镀铬肋片元件带有侧转弯指示灯和M标志，并且成为经车门把手一直延伸至车身后部的接合缝的起点，还有一条垂直的轮廓边缘线从格栅处延伸至门槛。在风洞中进行的精心调校，对外部后视镜的设计起到了重要作用，基本形状与M3汽车的后视镜相同。宝马品牌标志性的双圆形大灯上部装有LED示廓灯，它是1系M双门轿跑车外观上的独特亮点。

　　外张式车轮拱罩也让宝马1系M双门轿跑车的后部看起来特别宽大，后部的水平线条则进一步加深了这一效果。高速行驶时，后备厢盖上一个不太突出的扰流唇可以在后桥上产生额外的下压力，后导流板带有侧开口，与前裙板的进气口在外观上遥相呼应。镀铬双排气管靠近外部边缘，打造出M车型特有的对称美感。装有红色玻璃灯罩的L形尾灯组可在夜间提供独具特色的照明效果。

　　风声呼啸

　　启动发动机，轰鸣声立刻响彻全场，在这个寒意渐浓的季节，这声音让人无比激动和温暖。直列6缸发动机在1500转后便能输出450牛米的峰值扭矩，而将油门全开的瞬间超级增压还会额外贡献50牛米，相对于1系M双门轿跑车自重来说，扭矩质量比已经达到了4.4千克/马力，数据也许是枯燥的，当你全力加速，在4.9秒内达到100公里/小时后，你就会立刻读懂它。变速器入挡行程极短，全力加速时扭矩输出瞬间会触发驱动防滑系统，但仍然让宝马1系M双门轿跑车在路面上留下黑色的印记和焦糊的味道。车身绷得很紧，底盘的韧性十足，让每一个车手产生一种驶上赛道的冲动，方向盘细致的路感与灵敏精准的转向又让人信心倍增。

　　实际上我们正在一条封闭的机场跑道内狂奔，路中用障碍物模拟出一条蜿蜒曲折的赛道，每一个弯道中轮胎施虐于粗糙的水泥路面，发动机的轰鸣夹杂着车手肆意而为产生的拉胎声，此刻就像一首美妙的序曲，那是一首战斗的序曲。只要你坐进驾驶室就会感受到这种战斗的味道：墨灰色车顶衬、M系列专用驾驶舱以及带灰色表盘、红色指针及白色背景光的圆形仪表板，车门面板、内饰饰条、换挡杆和手制动杆防尘罩以及驾驶舱饰板采用了深色优质Alcantara覆面，整个内部氛围厚重又充满挑衅。黑色运动型座椅上带有对比效果强烈的橙色缝线，并且每个头枕前部都压印有M标识。在多功能真皮方向盘上带有随时启用车辆运动模式设置的M按钮，MDM模式启动后能够允许弯道中的过度转向功能，从而实现可控漂移，长时间按住此按钮(超过3秒)，可以完全关闭驾驶稳定控制系统，这是一个魔力按键，带我们进入极乐世界。

　　宝马1系M双门轿跑车因快乐而生，虽然这种快乐暂时只属于200名幸运的车主，但仍然阻止不了我们对它的喜爱与向往。在我即将完成这篇稿子的时候，从厂方传来最新的消息：他们可以根据车主的要求解除最高250公里/小时的电子限速，也许不用多久，我们就能够在赛道上聆听它在风中的呼啸……