极富驾驶乐趣 海外试驾宝马1系M Coupe

极富驾驶乐趣 海外试驾宝马1系M Coupe

　　刹车系统的表现更为出色。来自M3的刹车卡钳和钻孔式刹车盘应付这辆自重比M3轻185公斤钢炮小车完全是小菜一碟。这有可能是我们在赛道上驾驶过的刹车性能最好的原装宝马车型。作为试车编辑，我们总是希望在车辆上发现一些破绽，不过即便每一次过弯都向刹车踏板施加了更大的力度，整个试驾流程下来1系M Coupe的刹车系统也没有明显的热衰现象。其他一些所谓世界最佳运动车型却并没有这等实力，至于具体是什么车型在这里就不点名了。

　　电子油门踏板踩踏上去的感觉很扎实，但当传感器检测到车辆动态发生异常时，电子油门会改变节气门开度，不管此时驾驶者愿不愿意。烧胎起步对于1系M Coupe来说非常简单，即便开启M动态管理系统也是如此。这种略带侵略性的表现在赛道上就更加明显，全油门过弯时标配的限滑差速器也会有些力不从心。当你用余光看到仪表盘内车身稳定系统指示灯闪烁时，请稍稍放开紧握着的方向盘，这样可以有助于车辆重新获得抓地力，当然，并不是每次这样都能够让车辆顺利过弯。在开启M动态管理系统时我们发现车辆只能够有非常小幅度的侧滑，如果你的技术到家，那么完全可以将它关闭来享受漂移的乐趣。

　　为了能让我们更好的对1系M Coupe进行体会，宝马特意组织了一场内部对抗，比赛的另外一个主角是采用双离合变速箱的M3竞技版车型。我们将轮流驾驶两款车在赛道内飞驰，为了保证对比的公平性，M3的动态管理系统设置将与1系M Coupe完全一样，而变速箱模式将调至最快。

　　在体会到搭载V8发动机的M3在赛道中的乐趣之后，我们把关注的重点放在了两者的不同上。从动力角度来说，1系M Coupe出弯后需要立即拉高转速以获得足够动力，而M3则可以保持在最佳转速出弯。两台车的刹车系统完全一样，不过1系M Coupe的车身更轻，刹车系统表现更为优秀，不仅作用时间更短，热衰现象也不如M3那么的明显。因此，我们感觉驾驶1系M Coupe杀入弯角时所选择的刹车点都比驾驶M3时晚。

　　M3在弯道中转向不足的现象没有1系M Coupe严重，这点可能是受到其较长轴距的影响。在弯道中M3的表现也很稳定，同样很难出现侧滑失控的倾向。M3采用的动态管理系统介入显得更为柔和，在加速，刹车时表现很明显。

　　或许你已经产生了疑问，那就是谁更快?老实说我们并没有在这场比赛中分出M3与1系M Coupe谁胜谁负。1系M Coupe在弯道中很快，但马力更大的M3在直道上又是绝对的王者。他们在赛道中的表现很接近，而由于不是专业比赛，没有专业计时设备的我们确实无法比较出谁更快。不过有一点我们可以确定，那就是更新更小的那个家伙更迷人，驾驶起来也更富乐趣。如果要从两者中间选一辆既能下赛道又能担任日常通勤角色的车，我们会选择1系M Coupe。

　　宝马官方已经表示1系M Coupe将采用限量方式进行生产，不过目前还没有公布具体投产数量。新车的起售价格为46135万美元(折合人民币约29.9万元)，选择选装包后的售价为54085万美元(折合人民币约35万元)。这个价格当然比M3的起售价格低，不过却超过了与他同级的一些对手，比如日产NISMO版370Z，斯巴鲁WRX STI和三菱翼豪陆神MR。1系M Coupe在美国的售价甚至已经接近福特野马Shelby GT500。

　　宝马似乎并没有专注于关心1系M Coupe是不是同级中最快或者操控性能最佳的车型，他们将1系M Coupe看做是1988年款E30 M3的真正传人。那是一辆在赛场战功显赫，操控灵活并且拥有丰富驾驶乐趣的传奇车型。

　　通过图表或者数据你是不太可能发现1系M Coupe的不凡之处，探索这辆车的奥秘只有一种途径，那就是驾驶它在赛道上狠狠的跑上几圈。大马力的发动机和轻质后轮驱动底盘是一对非常绝妙的组合，当然纯粹的驾驶乐趣还需要由传统的手动变速箱来提供。再次强调，宝马1系M Coupe的目标客户只有驾驶技术高超的狂热者，初学者还是选择其他车型吧。