前脸是最大变化 试驾小改款本田CR-V

前脸是最大变化 试驾小改款本田CR-V

　　不论是CR-V 2.0 VTi-S、2.4 VTi还是2.4 VTi-S等多款试驾车，均已先行经过原厂人员超过1千公里以上的磨合期，CR-V车系均为225/65 R17的Bridgestone Dueler H/T 470原厂配胎。除撇开一款2.4 VTi-S因右后轮胎一块磨损，形成行路时的定频滚动噪音，而不列入评估外。两天的试驾行程中，轮流试开的各辆小改款CR-V后，CR-V车系除延续发动机在怠速与低速运转时的良好安静性外，底盘行路特性的也更沉稳细腻。

小改款的安静性更为精进

　　笔者刚好于数个月前，有机会试驾与乘坐到小改款前的CR-V 2.0，整体而言，原有3代CR-V的行路安静表现仍有一定水准，不过相较之下，小改款的确在安静性更为精进，尤其是轮拱传入的轮胎滚动噪音，以及两箱式车体本来就较房车三箱车体吃亏的后行李箱下方噪音阻绝，这次在CR -V身上都有全面的提升，另外，虽然CR-V偏硬朗的底盘悬挂设定仍然带来较清楚的路面弹跳，但是后座回馈路面振动的幅度，也有感受到改善。

　　然而，CR-V在安静性表现也非无可挑惕，包括在高速公路以时速破百公里巡航，并关闭座舱音响时，虽然后视镜已经加入胶条改善风切声量，但还是可以听闻风切声传入耳际，并没有办法完全排除风切声，是较为可惜的地方。不过，若以印象中的同级距产品表现来看，在安静性获得提升的小改款CR-V，的确已拥有水准以上的演出。

　　● 全车系标配定速巡航，2.4 VTi 2WD成新焦点

　　小改款CR-V车系在操控方面有两项试驾重点，首先是全车系列为标配项目的定速巡航系统，另一项则是新增加前驱设定的2.4 VTi车型，让高阶动力的2.4版本除4WD车型外，小改款也能开始支援2WD车型，这两项变动不仅让小改款CR-V在销售竞争阵容上，能与欧蓝德与RAV4等对手旗鼓相当，也成为此次动态试驾的焦点。

定速巡航人性化且易入手

　　利用行驶国道的机会，全车搭载4位成人、行李与摄影的CR-V 2.0 VTi-S，成为初次体验CR-V定速巡航配备的对象。为防止驾驶误起动巡航系统，再按压方向盘的Cruise巡航按键后，仪表板会亮起绿色字体的Cruise Main巡航系统待命灯号，驾驶需按压SET按键后才能以现行车速启动巡航系统，萤幕此时会另外显示Cruise灯号，至于Accel/Decel则是加减速调整功能，CR-V这套定速巡航的加减速是线性化增减，长按加减速键后定速系统会稳定地调整，包括踏踩煞车的系统暂时解除与RES回复原有定速设定功能，在使用上并没有太大问题，整体相当容易就手。

　　由顺道纪录的巡航定速、发动机转速与瞬间油耗来看，全车四员乘坐的模式下，CR-V 2.0 VTi-S在定速110km/h时，搭配5速变速箱后，发动机转速稳定落在2,100转，瞬间油耗则落在14-18km/l之间，瞬间油耗的上下起伏这一点蛮特别，因为在当天高速公路上逆侧风相当大，透过仪表可以观察车身在一波波逆风吹袭时，发动机监测系统会瞬间进行补油，让车辆维持定速行驶，瞬间油耗也同时出现微幅波动。

CR-V发动机

　　定速巡航体验后，接着来谈CR-V 2.4 VTi的动态体验。以CR-V车系目前的2.0前驱、2.4前驱与2.4四驱共3款传动设定，算是各有特色与优点，诉求省油的2.0前驱版本，采用降低发动机负担的EPS电动辅助动力方向盘，转向反应明显较传统油压辅助的2.4车型来得轻手，搭配150匹的最大动力输出与5速自排，在中低速域的加速表现，整体仍算是平顺够用，不过在长爬坡路段与再加速反应时，的确会感受到CR-V 2.0渐显吃力，需更补踩油门拉高转速来获取足够的动力输出。