【因内容需要，补发2010年7月19日新闻】

　　之前SUV的诞生便是为了满足城市居民的小小越野需求，而如今城市居民提出了更多的要求，他们不光要宽敞的内部空间，开阔的车内视野，而且外观时尚漂亮且小巧紧凑，能轻松停进狭小的车库，还要拥有强劲的动力系统，有一定的驾驶乐趣，能轻松通过平时周末郊游遇到的乡间小路。当然车的价格不能高得吓人。逍客便在这种期望下应运而生。

　　相比轿车，逍客的前排座椅坐姿稍显端正，这对提高车内的空间感非常有效，后排座乘客可以获得充裕的腿部空间，不过头部空间对身材高大者来说显得并不充足，这是为满足动感的车身线条而产生的负面影响。

　　半年前同事的逍客初体验后，对其驾驶性能赞赏有加，因此此番测试，驾驶性能成为我们重点考量的项目。2.0升直列4缸发动机搭配CVT变速箱的动力总成，我们在之前轩逸的测试中已经见识过了，搭载在逍客上后还附加了智能4驱系统，该4驱系统在自动模式下，能根据车辆行驶动态将一部分动力传递给后轮，后轮能得到最大50%的驱动力。

　　工作顺滑安静的发动机和CVT变速箱配合默契，动力对油门踏板动作的响应迅速，深踩油门，变速箱瞬间即将发动机带到每分钟4400转左右的最大扭矩输出点，让发动机维持在4400转至6200转的高功率输出转速区域。虽说在SUV中2.0升算是经济实用型发动机，但逍客在最常用到的每小时80公里以内，加速凌厉，动力输出饱满平顺，我可以负责地说：139马力对付日常生活已经绰绰有余。

　　直线行驶是逍客最轻松的项目。高速行驶时，车身很少受到侧向风的干扰，速度感应式电控助力转向会在中间位置收得很紧，悬挂控制下的四个车轮紧贴地面，这时你会发现车身的重心其实并不高，高速稳定性基本可以和轿车相媲美。2630毫米的轴距中规中矩，不会使逍客显得过于灵活好动，属于偏沉稳的那种行驶风格。但在连续的细碎路面，阻尼较大的减震器对化解短波的震动显得有点不情愿，震动传至车身，使驾驶质感略有打折。

　　进入蜿蜒的山区公路后，渐进性很好的刹车让我们信心满满地进一步深入体验逍客带来的美妙驾驶乐趣。一开始我还小心估摸着那些熟悉的弯道入弯速度，因为逍客较柔软的悬挂在过弯时会产生较大侧倾，以及缺失路感的电控助力转向都需要我去适应。

　　几个弯下来后，我便发现逍客的悬挂较软但不乏韧性，动作渐进平顺，即便在应对连续左右急弯中遇到了一些路面不平，车身依然可以保持较为平稳的姿态，负载反应甚为轻微。控制好车速，使用合适的手动模式挡位，顶着油门过弯时，会发现转向不足变得轻微，此时自动4驱已经介入工作，默默中帮我们提高了弯道动作的质量。至于车辆行驶动态控制系统VDC，我一直没有机会体会到它的工作特性。

　　享受过逍客的驾驶之旅，回城的高速上享受着定速巡航带来的惬意，此时调校较软的减震充分显示出了舒适性，密闭性出色的车厢将大多数的噪声都阻隔在洒满阳光的窗外，每小时120公里，车内噪声竟然只有惊人的66.6分贝!这个成绩通常是豪华品牌的轿车才有的成绩。抽空听了听几张熟悉的CD，逍客的车载音响高档说不上，但还算悦耳，一般要求的耳朵都能欣然接受。

　　驾驶座椅稍显松软，支撑力不是很到位，一天的驾驶下来，对腰部肩部照顾得不是很周到，稍感疲惫。窗外的暖暖阳光不由让我想起了欧版QASHQAI的全景天窗，开始挑剔起内饰的不够精细：我想欧版的应该会有更高的质感吧，毕竟人家那里的起售价就将近2万欧元，折算成人民币都快20万元了，相比国内的16.78万元起价，我们该知足了。