低调的实力派 试驾上海大众斯柯达昊锐(3)

　　尾部虽短，但远没有所看到的那样肚量小，打开它的行李厢盖，你依然看到了一个又深又厚的超大行李厢，唯一的遗憾是略微有些窄，但并不影响存放大件物品。独具特色的行李厢两段式开启模式将昊锐的功能性发挥到了极致，两种不同开口角度的掀背状态，让昊锐在装载物品时拥有了更好的灵活性，再加上行李厢565～1 670 L(后排座椅放倒)的变化范围，如此之短的尾部反倒成了昊锐整车造型下含金量最高的地方。

　　斯柯达昊锐在上市初期采用了两款先进的TSI发动机，排量分别为1.8 L和2.0 L，上市一年后，又推出了一款排量只有1.4 L的TSI发动机。与1.8TSI和2.0TSI发动机匹配的是目前在很多大众进口车型上仍然广泛使用的Tiptronic 6挡手自一体式变速器，而与1.4TSI发动机匹配的则是大众正在逐渐普及的7挡双离合变速器。除此以外，1.8TSI和1.4TSI还分别推出了一款5挡手动车型，这显然是为那些只开得惯手动挡车型的消费者准备的。

低调而不失优雅的昊锐并不求运动性，但却拥有
与大众运动车型相当的动力系统

　　丰富的动力组合以及它们在配置上的差异，让斯柯达昊锐拥有了10多款标准车型供消费者选择。在这些标准车型之上，7种车身颜色、两种内饰色调以及丰富的选装件给了消费者更多的自主空间。不过目前斯柯达的网络建设并不像大众、甚至是丰田、本田那样遍地开花，销售服务店数量的制约让斯柯达昊锐在与同级别其他车型的竞争中，显然缺乏更多的主动权。

　　不过这并不能掩盖一款强大的2.0TSI车型的出色表现。在没有使用6挡双离合变速器的情况下，昊锐2.0TSI车型在0～100 km/h加速测试中仍然取得了8.15 s的成绩，这与使用双离合变速器的同动力迈腾相比，只不过慢了0.5 s。不过迈腾2.0TSI车型在当时测试时的行驶里程只有3 000 km左右，而我们这款加载了严密仪器的昊锐则是一款被各种靠谱、不靠谱的媒体人折磨了3万多km的媒体试驾车，想到此节，又不得不感叹8.15 s的惊人和可贵了。

　　其实很多人都会被昊锐毫无运动感的造型所蒙蔽，如此旨在强调乘坐空间和舒适性的一款轿车，必然在动力性能和操控性上不会有太出色的表现，当然，这都是在不了解大众2.0TSI发动机基础上的主观臆断。这款主要应用在目前大众国产旗舰车型上的发动机拥有着147 kW的最大功率和280 N·m的峰值扭矩，虽然与一年来陆续推出的几款美国车，在数据上略逊一筹，但在实际体验了几个同动力的大众车型后你会发现，与这些强悍的美国对手相比，大众2.0TSI发动机的加速感觉并不会逊色多少。

　　不过相比之下，斯柯达昊锐的2.0TSI车型似乎没有大众品牌的同胞车型表现得那么抢眼。它的加速虽然有力，在起步阶段却并不显亢奋，不过它的中途加速不错，这或许与Tiptronic 6挡变速器在3、4挡位的调校有关。即便如此，昊锐在加速性能的表现上还是越过了人们对其外表的印象，如果你用穿西装的运动员来形容昊锐的这款2.0TSI车型，这显然也是毫不为过的。

　　与还算不错的加速性能相比，昊锐2.0TSI车型100 km/h～0的制动表现就显得颇为难堪了。它的制动力虽然稳定，但量值偏小，且制动效能不太理想，比同级的其他车型在制动距离上要偏长一些。不过昊锐在整个驾驶过程中的稳定性非常出色，特别是在转向上灵活而精准，具有一款典型大众轿车的特质。无论是在加速还是制动，油门和制动踏板的调校都颇有脚感，即便是在进行一些激烈驾驶时，它在力道以及效果的发挥上都会与人身体的反应保持一致。总之，驾驶昊锐2.0TSI车型在体验到了出色性能的同时，还可以感受到相当难得的驾驶舒适性，这对于驾驶者来说是非常让人喜欢的。

　　也许是受到了整车造型的影响，昊锐在风噪的控制上不甚理想，再加上发动机隔音处理得一般，坐在昊锐的车内，虽然身体整体来说比较舒服，但耳朵在某些时刻并不能感受到一种真正的尊崇。看来在保持整车实用性的同时，在造型的推敲以及扰流技术的运用上，昊锐还有很多值得改进的地方。

　　幸好昊锐的燃油经济性相当不错，算是为昊锐在某些项目上的不足挽回了颜面。从测试结果来看，即便是选择了动力最强劲的2.0TSI车型，你也不用为不断上涨的汽油价格而过分担心，它的节油能力甚至比已经使用了双离合变速器的迈腾2.0TSI还要出色。而比起那些向来以省油而闻名的日系对手的2.4 L和2.5 L车型，在动力性更强的情况下，它在燃油经济性方面甚至表现出了更大的优势。看来，在目前大众更小排量、更强动力、更低油耗战略下的动力系统已经不再惧怕日韩对手在燃油经济性上的挑衅，具有多种排量的TSI发动机也势必会在与各竞争对手的较量中表现得更加咄咄逼人。

　　在空间上据理力争到的舒适性终于体现在了昊锐的舒适性测量结果上，追求舒适性的四连杆后悬结构显然不只是为了整车成本的控制，它在规避颠簸的水泥路面所引起的振动时的确很有一套。坐在昊锐的后排你并不会感受到那种类似于运动型轿车上惯有的硬朗感，当然也不会是日系中高级轿车上那种让人忽忽悠悠的状态，它保持了一种介于两者之间的强度，既谈不上运动，也够不上绵软。总而言之，坐在昊锐的座椅上，你会感觉很舒服，而这一切也都是有数据为证的。

　　城市15工况法说明：城市行驶工况是模拟小客车在城市里行驶状况而规定的一种油耗测量方法，其特点是测试中汽车加速减速、走走停停，在这种状态下行车比较费油，与消费者在城市拥堵路段驾车的情形极为相似，因此可以将其称之为“汽车实际油耗”。具体行驶方式大致为：1挡加速至15 km/h行驶、减速、停车、怠速，共耗时49 s;1挡换2挡加速至32 km/h行驶、减速、停车、怠速，共耗时68 s;1挡2挡3挡加速至50 km/h行驶、减速、停车、怠速，共耗时78 s。这里，每一次怠速、加速、匀速、减速都称为一个“工况”，在总共195 s的测试时间里，一共有15个行驶“工况”，累计行驶约1.01 km，测出汽车在1.01 km里走走停停行驶所消耗的燃油，折算成百公里油耗，故也称其为15工况油耗。

　　加速性能说明：从以往的经验来看，使用2.0 L涡轮增压发动机的车型0～100 km/h的加速时间大约在7.5～8 s之间，个别好或差一些的车型的加速成绩也只是在这个区间上下0.5 s的范围内浮动，当然，这不包括一些自主品牌推出的2.0T车型。上海大众斯柯达昊锐2.0TSI车型0～100 km/h的实测结果为8.15 s，与同动力对手相比，略显逊色。

　　中途加速通常反映车辆行进中的再加速能力，对于行驶中超越前车的快慢可以有一定的体现。上海大众斯柯达昊锐2.0TSI车型60 km/h中途加速的表现比静止加速要略好一些，特别是在3、4挡阶段的发力过程与同级的几个实力悍将基本相当。