攻心战！：昊锐 vs 新君威 vs 凯美瑞

得民心者得天下，这是自古帝王一统江山的真理。而今天将这句话照搬到如火如荼的车市上，“天下”似乎显得过于广泛，但含义依旧不变。虽然小排量的家用车型近两年来的销量一直保持强劲增长趋势，但20多万元价位的中级区间也不容小视。快速“进步”的中国人越来越多，进步的消费能力、进步的用车理念将这三辆车的命运关联在一起，攻心战就此拉开。

序曲：血统之争

昊锐只是斯柯达Superb的中国名字，它在国外的血统远远比我们想象的久远。它的第一代车型最早诞生于1934年，当时搭载了6缸发动机，功率达到40kW，所以被命名为640型；4年过后斯柯达又推出了新款车型取名为924型。此后，这个派系作为豪华车一直在技术和工艺上推陈出新延续至1949年。2001年斯柯达重新启用了Superb品牌并在法兰克福震撼登场——这个在加入大众公司10年，且沉睡了52年的经典品牌在21世纪得以新生。2008年斯柯达Superb再次换代，在30多项国际大奖光环的照耀下，由上海大众引进生产，命名昊锐。虽然在部分设计上仍然透露出PQ46平台的轮廓，但斯柯达品牌的设计精神和经典元素同样在昊锐上得以释放。

攻心战！：昊锐 vs 新君威 vs 凯美瑞

君威（Regal皇朝），中国人耳熟能详十年之久的一个名字。这款从1973年诞生的别克家族重要车型，历经四代变革和一次中国泛亚改款。1999年国产以后，别克君威（世纪）和帕萨特并列为国内两款主流定位的中高级车。2004年在北美市场上，别克君威Regal的地位随着Lacrosse的出现逐渐被替代，而同胞兄弟别克Century也在2005年起正式停产，别克“皇朝”35年的发展命运暂时终结。2008年7月22日，通用旗下的欧宝（在英国以沃克斯豪尔Vauxhall贴牌生产）在英国伦敦车展上正式发布了其旗下的全新车型Insignia，而这最终成为唤醒新一代君威的原型车，重新设计后于同年12月1日正式在国内上市。35年时间历任四代的别克Regal，从一款专属个人的豪华Coupe到一款受宠于全球市场的家用中高级车，再到去年泛亚中国给予的新生，今天的新君威已经不再是来自北美的别克，而是一款继承名氏却流淌着欧洲血液的全新Regal车型。

攻心战！：昊锐 vs 新君威 vs 凯美瑞

今天的凯美瑞（Camry）也已经是第六代产品，它源于“佳美”又高于“佳美”。自上世纪 80 年代面世以来，Camry凭借出众的舒适空间和卓越的产品品质，在全世界范围内享有广泛的知名度和崇高的美誉度，在诞生仅23年就完成突破1000万辆的极限之旅。为了更加迎合美国消费者的口味，第三代Camry在各种尺寸上都变得更大，借此Camry晋级为中级轿车。为了稳固车型地位，丰田保持了Camry每五年一次换代的传统，并在今后的每次换代中加大尺码。到了第五代车型进入更新期限的一月份，第六代车型在美国底特律车展卓然而出。整车轴距和轮距提升幅度更大，并在设计和科技上都更多地超越了上代产品，因此在级别上获得了提升。对于我国消费者来说，最大的喜讯无疑是第六代Camry国产，并采用“凯美瑞”（凯旋(图库 论坛)、美好、吉祥）这个中国味道的命名方式加入到攻心战的行列中。

第一战：风格理念之拼杀

面对国人“圆润柔美”的设计取向，相信我们乍眼会对斯柯达这种传统设计标志外凸的前脸感到一些不适。不否认，斯柯达昊锐并不属于那种第一眼就能让人很喜欢的车型，只有坐下来仔细品味才能体会其更多优雅之处。倔强的双眼以及发动机盖上两条向后延伸的棱线透露着坚强和刚毅，车身侧面简洁大方，只用一条由前大灯引出的棱线贯穿到车尾，精简的线条对于B级车应有的稳重感大有帮助，配合饱满的轮眉，使得整个车身下盘融为一个简约、坚实的整体。也许你一时不能理解这种独特简约带来的优势，但设计上的几点特别之处足以把昊锐归结在实用性的那一类。2.0 TSi旗舰版车型的AFS氙气前照灯可以上下左右四向运动，光轴自动调整系统根据车速自动调整，而当转向角度达到一定程度，前雾灯也会亮起辅助照明；车顶线条尽可能地向后延展，但在车头部分的反衬下有些怪感，不过后排头部空间得以最大化的扩充。然而这种设计也另有玄机，为了满足不同用途，昊锐首创的双开式后尾厢设计，可以分别采用上掀和掀背两种开合方式。“TwinDoor”双段式开启后备厢设计足以装下更多的东西，甚至是一个200斤的胖子，但由于没有安全逃生系统，还是建议您尽可能放一些日常用品（试车中的一个玩笑印证了这个事实）。

攻心战！：昊锐 vs 新君威 vs 凯美瑞

新君威外形正是传承了原型车Insignia的精神，把古板美国线条的棱角重新打磨后再度冲压。我们还要感谢Buick Invicta“别克展望”概念车和通用全球副总裁爱德华·威尔本带来全新设计标准和集成全球资源的理念，因此新君威在外形设计上，成为吸引21世纪消费者的首要武器。具有别克张扬的象征意义的前格栅配以上翘有神的左右前照灯、膨胀后的前脸、前低后高的运动流线车身、外扩的轮眉，一方面从视觉上降低了车身高度，另一方面也增加了新君威的肌肉感，从车顶拉伸到C柱线、延续后备厢的流线更显Coupe理念。新君威变成了一款更新更年轻的运动座驾，外观上足以给人更为凶狠迅猛的感觉。玩惯了传统风的美国人终于看透红尘，把前卫和时尚在B级车上玩出了极致。不仅仅如此，245mm的大脚和带有扰流功能的后备厢边缘也正是这种理念在实用程度上的延续。

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与新君威相比，凯美瑞设计风格恰恰相反，继承优势项目加以发展对于丰田永远是最重要的。从来没有人对凯美瑞的中庸有过看法，今天依旧如此。凯美瑞的每一次动作更像是一位孝顺的晚辈为老人们送上的鱼翅燕窝，因此连续两年能在中高级车市上荣登冠军也不足为奇了。在理念上，日本人总会在很多方面让自己的产品无懈可击，尤其是在看得见的地方。09款凯美瑞做了少许调整，“X”形全镀铬前格栅、雾灯边缘采用镀铬装饰显得颇为精致，改动思路明显且更符合国人的审美观。连丰田自己都承认凯美瑞与“运动”无缘，但即便如此，新凯美瑞依然能做得更好，在广汽丰田眼里，旧款凯美瑞设计口碑一直不错，这种感觉一旦被认可，如果改动不贴心反而会弄巧成拙。所以，保持沉稳圆滚滚的车头，加宽、更为厚重的C柱，秉承了日系轿车一贯的风格。如果你够仔细，C柱上黄灿灿的G-book标示似乎能表明重点，这才是凯美瑞的全新补品。

第二战：驾驭性的征战

昊锐尾部不起眼的红色TSi标识以及左右分开的双排气管是对性能的诠释，也是2.0TSi旗舰车型区别于全系其它车型的明显标志，充沛的动力是大众给予昊锐的有力武器。由于国内汽油品质问题，大众无法把双模发动机技术延续到昊锐身上，所以去掉了分层燃烧方式，只采用直喷技术。

不过即使这样，这台发动机最大功率仍可以在5100-6000r/min达到147kW，最大扭矩从1700-5000r/min区间保持输出280Nm。Tiptronic智能变速器提供宽泛的变速齿比，决定了昊锐优秀的加速过程和燃油经济型。当切换到运动模式，任何车速下急加速，变速器换档时机都为转速提升做了很大让步，205/55 R16的轮胎在直线加速方面（且只在这方面）更为受用。涡轮增压器内泄压阀隐约传出的泄气声对驾驶者的加速欲望无疑是最有效的鼓励。中速超车全油门加速后，Tiptronic变速器智能的换档方式会让你更为欣慰，它会不惜疲惫地连降2档甚至3档，以提升至更有效的动力转速。

攻心战！：昊锐 vs 新君威 vs 凯美瑞

激进的动力往往会和优异的操控性相关联，但这方面昊锐并不能给我们太多，前麦弗逊独立悬架、后四连杆独立悬架以及电动助力转向系统，这些都是为舒适性做出让步，中速过弯时的车身姿态会让驾驶者不自觉地松开油门踏板，握紧方向盘。弯心如果惯例似地采用全油门加速出弯，叫嚣声会提醒你动力输出过猛，它失去了抓地力——这主要是由于205/55 R16的轮胎拖了后腿。当你从操控性的虚荣心中醒来变得冷静一些时，昊锐一定能给你更多。

由于综合能力含有配置方面，我们最终放弃了更高性能的新君威2.0T运动版车型，采用2.4L旗舰版。其2.4L的自然吸气发动机可提供最大功率125kW/6400r/min，225Nm的最大扭矩在4800r/min释放，百公里加速成绩9.8s。如同外观设计理念一样，动力方面并没有被1570kg的车重干扰太多。由于自然吸气发动机特性，新君威静止时的加速感受更加直接、线性，6速手自一体变速器同样会延长换档时机，提供更大的动力输出。激烈驾驶下手动模式的换档方式可以将新君威发动机一直维持在高转速区间，动力发挥更为迅猛。与昊锐有所不同，新君威在操控性方面体现出自己更高的水准。

攻心战！：昊锐 vs 新君威 vs 凯美瑞

新君威采用EpsilonII平台车型，欧宝技术决定了它有一副极为出色的悬架系统配置。如果单从基本结构上看，前麦弗逊式独立悬架和后四连杆式独立悬架并不特殊，副车架成为EpsilonII基本结构以外的重要配备：控制臂通过两组轴套固定在副车架上，其中后轴套采用液压技术，副车架通过4组螺栓与前车身结构融为一体。不仅如此，新君威的后四连杆独立悬架通过使用铝制部件和中空扭力稳定梁设计来降低整体悬架体系的重量和平衡配重，提升材质即可减轻副车架带来的额外负重。实际驾驶中此设计带来的感受优势也显露无疑，在紧急并线或者高速过弯时，新君威245/45 R18宽胎抓地力和车身稳定性高出我的想象，悬架对车身的支撑力度给出更多的驾控信心，当驾驶者活跃过度，弯道中出现转向不足时，ESC车身稳定系统很快介入，化解险情。况且上海通用在这方面不惜成本，全系标配ESC稳定系统，因此全系车型的驾驭性都能达到一个完美的程度，这种攻心方式国内车市至今并不多见。

凯美瑞如果以动力和底盘技术去迎战极限驾驭的方式，似乎并不符合凯美瑞的产品定位，但在其它方面其自有攻取消费者芳心的独到秘籍：当关闭门窗启动发动机之时，紧张、疲惫将暂时隔绝在车外，轻盈的方向盘让你瞬间放松心情，以平静著称的丰田发动机在此名不虚传。相比以上两者略微低矮的坐姿，凯美瑞则可以提供较为舒缓的腿部角度。09款凯美瑞仍然沿袭了老款凯美瑞的变速器，采用自动5速手自一体模式，发动机带有单VVT-i可变气门正时系统，并与新君威2.4L一样，采用自然吸气方式。可提供最大功率123kW/6000r/min，最大扭矩224kW/4000r/min。虽然数据上与新君威有所差距，但由于峰值扭矩介入时机更早，带动1550Kg的自重也更显轻盈。

凯美瑞底盘设计原理并不先进，延续了日本丰田中级轿车的风格，前麦弗逊后双连杆独立悬架只提供良好的家用性。设计者虽然并没有特意加长悬架压缩行程，并把悬架硬度做了软性调节，长途旅行才是凯美瑞得以发挥的场所，它会让你充分享受现有的安逸。“平常心”这个来自08年热播电视剧中的经典台词，一时很难让80年代的年轻人去悟出其中的含义，也许这便是凯美瑞所特有的精神吧。

第三战：空间及配备对决

昊锐、新君威、凯美瑞由于定位已经超出常规驾驶代步工具的范畴，它们所带来的舒适性空间更广阔，也许你宁愿翘起二郎腿坐在车后也说不定。

昊锐2761mm的轴距和C柱延后的线条提供了最宽敞的后排空间，伸开腿，翘起脚两种姿势的变化更为简单。在用料上昊锐的翻毛皮座椅质感同样更上档次，后排短座垫的设计理念却同样延续了大众精神，所以在昊锐上，副驾驶位更为舒服。也恰恰由于空间的最大化利用，昊锐后挡风玻璃缩小了尺码，从而利用后视镜观察后方情况需要更多的注意力。好在旗舰车型配有PLA半智能式自动泊车系统，它可以自动侦测右侧距离稍大的空车位。侦测成功后你只需控制档位和制动踏板，便可轻易倒至车位。虽然只是半智能式，但在此价位的车型上可算奢侈之举了。更为独特的太阳能智能天窗非常适合炎热的夏天使用。通过安装在天窗里的太阳能集电板将太阳能转化为电能，并自动提供电流到空调鼓风机，驱动鼓风机给车内通风换气，达到降温目的。当空调开启时，昊锐相比新君威和凯美瑞，A、B柱上更多的空调出风口，可提供更加直接迅速的控温能力。

新君威车顶流线收尾设计和2737mm的轴距为运动外观和操控性提供了优势，但制约了后排乘客的乘坐空间，1.78m个头的乘客坐在后排会被迫变得斯文很多。旗舰版新君威2.4L配置方面可谓标杆车型，除日常电控配备外，双氙气前照灯可自动水平调节、弯道辅助照明功能、隧道探测照明功能、大灯清洗功能、车载语音控制系统、7英寸WVGA显示屏、哈曼卡顿11扬声器5.1声道音响、AQS空气质量控制系统、iPod控制功能的接口等一应俱全。除了像昊锐和凯美瑞日常所见的安全配置外，新君威还带有DTC动态扭矩控制系统、CBC弯道制动控制系统以及HBFA抗制动衰减辅助系统，这些对于运动性的发挥无疑是更多的保障。HBFA则可以自动提升制动力，以帮助对抗频繁大负载制动后出现的热衰减现象。诸多配置以至于让我们疑惑，成本问题是否被厂家所忽略。

凯美瑞1485mm的车身高度和2775mm的轴距均是三车中尺寸最大的，后排乘坐的舒适性与腿部空间要好于昊锐许多，这归功于座垫的设计。无论是在前排或者后排，都有了平等的舒适环境。09款凯美瑞不仅增加了后部电动调节座椅、车顶尊贵迎宾灯、后部侧窗遮阳帘等高级装备，在车载配置方面也没有让我们失望。G-Book无疑是新凯美瑞搭载的科技含量最高、最为引领时代的新装备。此系统不仅仅局限在导航方面的应用，而将热线中心和客户的爱车用通信的方式连接起来，通过紧急救援、防盗追踪、话务员服务、保养通知、信息提供、G路径检索等各种服务来为车主提供帮助。由冰冷的机械按键转为真实的言语服务，这便是丰田对于凯美瑞科技关怀上的最大改变。