低调的实力派 试驾上海大众斯柯达昊锐(2)

　　不过相比之下，斯柯达昊锐的2.0TSI车型似乎没有大众品牌的同胞车型表现得那么抢眼。它的加速虽然有力，在起步阶段却并不显亢奋，不过它的中途加速不错，这或许与Tiptronic 6挡变速器在3、4挡位的调校有关。即便如此，昊锐在加速性能的表现上还是越过了人们对其外表的印象，如果你用穿西装的运动员来形容昊锐的这款2.0TSI车型，这显然也是毫不为过的。

　　与还算不错的加速性能相比，昊锐2.0TSI车型100 km/h～0的制动表现就显得颇为难堪了。它的制动力虽然稳定，但量值偏小，且制动效能不太理想，比同级的其他车型在制动距离上要偏长一些。不过昊锐在整个驾驶过程中的稳定性非常出色，特别是在转向上灵活而精准，具有一款典型大众轿车的特质。无论是在加速还是制动，油门和制动踏板的调校都颇有脚感，即便是在进行一些激烈驾驶时，它在力道以及效果的发挥上都会与人身体的反应保持一致。总之，驾驶昊锐2.0TSI车型在体验到了出色性能的同时，还可以感受到相当难得的驾驶舒适性，这对于驾驶者来说是非常让人喜欢的。

　　也许是受到了整车造型的影响，昊锐在风噪的控制上不甚理想，再加上发动机隔音处理得一般，坐在昊锐的车内，虽然身体整体来说比较舒服，但耳朵在某些时刻并不能感受到一种真正的尊崇。看来在保持整车实用性的同时，在造型的推敲以及扰流技术的运用上，昊锐还有很多值得改进的地方。

　　幸好昊锐的燃油经济性相当不错，算是为昊锐在某些项目上的不足挽回了颜面。从测试结果来看，即便是选择了动力最强劲的2.0TSI车型，你也不用为不断上涨的汽油价格而过分担心，它的节油能力甚至比已经使用了双离合变速器的迈腾2.0TSI还要出色。而比起那些向来以省油而闻名的日系对手的2.4 L和2.5 L车型，在动力性更强的情况下，它在燃油经济性方面甚至表现出了更大的优势。看来，在目前大众更小排量、更强动力、更低油耗战略下的动力系统已经不再惧怕日韩对手在燃油经济性上的挑衅，具有多种排量的TSI发动机也势必会在与各竞争对手的较量中表现得更加咄咄逼人。

　　在空间上据理力争到的舒适性终于体现在了昊锐的舒适性测量结果上，追求舒适性的四连杆后悬结构显然不只是为了整车成本的控制，它在规避颠簸的水泥路面所引起的振动时的确很有一套。坐在昊锐的后排你并不会感受到那种类似于运动型轿车上惯有的硬朗感，当然也不会是日系中高级轿车上那种让人忽忽悠悠的状态，它保持了一种介于两者之间的强度，既谈不上运动，也够不上绵软。总而言之，坐在昊锐的座椅上，你会感觉很舒服，而这一切也都是有数据为证的。

　　上海大众几乎在斯柯达上动用了一切可以动用的资源：最先进的TSI发动机，领先的DSG双离合变速器，可能推出的各种车型，以及更显档次的4S店。上海大众对旗下这个子品牌的偏爱与呵护几乎到了一种溺爱的程度。

　　对于昊锐，这个目前上海大众斯柯达品牌下的旗舰车型，更是得到了足以让上海大众大众品牌“羡慕嫉妒恨”的礼遇。自2009年上市以来，大众最先进的1.8TSI和2.0TSI发动机便成为了昊锐征战市场的当家动力，而在当时同样享有这一黄金动力的车型也只有一汽-大众的旗舰车型迈腾，可见上海大众对斯柯达昊锐寄予了厚望。

　　不过斯柯达昊锐在造型上一直有着比较大的争议，它在车身比例的布置上没有特别照顾中国消费者的审美要求，它就像一款不羁的法国车那样我行我素地制造了一种长身短尾的状态，这让它与同级别的其他车型有着迥然不同的风格。

　　它载人的车身的确很长，尤其是在较短尾部的衬托下，显得尤其长。不过这种长车身所带来的直接好处就是车内的乘坐空间达到了超越同级的水平，尤其是后排的腿部空间，已经不是简简单单可以用充裕来形容了。它几乎具有了接近一款C级车的商务气质，在优雅而略显低调的外表下，显得越发灼人。