低调的实力派 试驾上海大众斯柯达昊锐(1)

　　【因内容需要，补发2011年7月22日新闻】

　　上海大众对斯柯达品牌的偏爱直接体现在了中高级车型昊锐上，不仅是因为它有着旗舰的身份，更因为它是上海大众第一款搭载了1.8TSI和2.0TSI发动机的车型。上市两年后，一辆行驶里程超过3万km的昊锐，它还会有出色的测试成绩吗?

　　上海大众几乎在斯柯达上动用了一切可以动用的资源：最先进的TSI发动机，领先的DSG双离合变速器，可能推出的各种车型，以及更显档次的4S店。上海大众对旗下这个子品牌的偏爱与呵护几乎到了一种溺爱的程度。

　　对于昊锐，这个目前上海大众斯柯达品牌下的旗舰车型，更是得到了足以让上海大众大众品牌“羡慕嫉妒恨”的礼遇。自2009年上市以来，大众最先进的1.8TSI和2.0TSI发动机便成为了昊锐征战市场的当家动力，而在当时同样享有这一黄金动力的车型也只有一汽-大众的旗舰车型迈腾，可见上海大众对斯柯达昊锐寄予了厚望。

　　不过斯柯达昊锐在造型上一直有着比较大的争议，它在车身比例的布置上没有特别照顾中国消费者的审美要求，它就像一款不羁的法国车那样我行我素地制造了一种长身短尾的状态，这让它与同级别的其他车型有着迥然不同的风格。

　　它载人的车身的确很长，尤其是在较短尾部的衬托下，显得尤其长。不过这种长车身所带来的直接好处就是车内的乘坐空间达到了超越同级的水平，尤其是后排的腿部空间，已经不是简简单单可以用充裕来形容了。它几乎具有了接近一款C级车的商务气质，在优雅而略显低调的外表下，显得越发灼人。

　　尾部虽短，但远没有所看到的那样肚量小，打开它的行李厢盖，你依然看到了一个又深又厚的超大行李厢，唯一的遗憾是略微有些窄，但并不影响存放大件物品。独具特色的行李厢两段式开启模式将昊锐的功能性发挥到了极致，两种不同开口角度的掀背状态，让昊锐在装载物品时拥有了更好的灵活性，再加上行李厢565～1 670 L(后排座椅放倒)的变化范围，如此之短的尾部反倒成了昊锐整车造型下含金量最高的地方。

　　斯柯达昊锐在上市初期采用了两款先进的TSI发动机，排量分别为1.8 L和2.0 L，上市一年后，又推出了一款排量只有1.4 L的TSI发动机。与1.8TSI和2.0TSI发动机匹配的是目前在很多大众进口车型上仍然广泛使用的Tiptronic 6挡手自一体式变速器，而与1.4TSI发动机匹配的则是大众正在逐渐普及的7挡双离合变速器。除此以外，1.8TSI和1.4TSI还分别推出了一款5挡手动车型，这显然是为那些只开得惯手动挡车型的消费者准备的。

　　丰富的动力组合以及它们在配置上的差异，让斯柯达昊锐拥有了10多款标准车型供消费者选择。在这些标准车型之上，7种车身颜色、两种内饰色调以及丰富的选装件给了消费者更多的自主空间。不过目前斯柯达的网络建设并不像大众、甚至是丰田、本田那样遍地开花，销售服务店数量的制约让斯柯达昊锐在与同级别其他车型的竞争中，显然缺乏更多的主动权。

　　不过这并不能掩盖一款强大的2.0TSI车型的出色表现。在没有使用6挡双离合变速器的情况下，昊锐2.0TSI车型在0～100 km/h加速测试中仍然取得了8.15 s的成绩，这与使用双离合变速器的同动力迈腾相比，只不过慢了0.5 s。不过迈腾2.0TSI车型在当时测试时的行驶里程只有3 000 km左右，而我们这款加载了严密仪器的昊锐则是一款被各种靠谱、不靠谱的媒体人折磨了3万多km的媒体试驾车，想到此节，又不得不感叹8.15 s的惊人和可贵了。

　　其实很多人都会被昊锐毫无运动感的造型所蒙蔽，如此旨在强调乘坐空间和舒适性的一款轿车，必然在动力性能和操控性上不会有太出色的表现，当然，这都是在不了解大众2.0TSI发动机基础上的主观臆断。这款主要应用在目前大众国产旗舰车型上的发动机拥有着147 kW的最大功率和280 N·m的峰值扭矩，虽然与一年来陆续推出的几款美国车，在数据上略逊一筹，但在实际体验了几个同动力的大众车型后你会发现，与这些强悍的美国对手相比，大众2.0TSI发动机的加速感觉并不会逊色多少。