手机键盘的形式不仅仅是视觉方面的需要，这种设计的关键作用在于将传统的车载娱乐系统的组件——屏幕、控制器和电子设备等相互拆分，从而使设计师可以将控制器和按钮布置在最符合人体工程学的位置。经过了这样的设计后，整个面板按键操作起来就像是在玩一部大号的手机，这对于伴随着手机和互联网成长起来的年轻人来说是再熟悉不过的操作了，而他们正是新嘉年华最大的目标消费群。

　　投放到国内市场的新嘉年华配备的是福特集团的1.5升Duratec汽油发动机，最大功率和最大扭矩分别是103马力和138牛米。由于排量上的微弱劣势，这一数据相比起那些1.6升的同级别对手来，似乎显得有些吃亏。

　　不过在实际驾驶过程中， 我们却并没有什么动力不足的感觉。由于我们试驾的是运动版车型，车辆的制动、油门都被调节得十分灵敏、直接，油门稍稍踩下一点，这位蓄势已久的“运动员”便迫不及待地想要窜出去，新嘉年华起步时的凌厉多少有些出乎我们的意料。能有这样的起步效果，主要归功于设计师们在车身轻量化方面的努力，新车型的整备质量比上一代平均减少了40公斤。遗憾的是，当速度提起后，由于储备功率上的不足，新嘉年华显得有些力不从心。

　　试驾的路线主要是云南南部路况不是很好而且弯道很多的高速路，较高的车速加上随时可能遇到的破损路面对于一辆车的稳定性和操控有着比较严格的要求。全球统一标准之下研发的全新底盘在此时便发挥了其优势，即便是在高速的弯道中，突如其来颠簸也不会让驾驶者感到丝毫惊惶，这正是一款出色的欧洲小型车所必须的素质。

　　操控方面值得一提的是新嘉年华的E-PAS电子辅助转向系统，这应该是福特欧洲研发的第一款采用电动助力系统的车型。作为一款针对大都市的小型车，电子转向的引入必然会为城市中的低速行驶以及泊车带来便利。但与此同时，福特欧洲的工程师们同样没有忽视E-PAS系统会削弱驾驶者转向感觉的先天缺陷。为此，他们投入大量精力用于调校新嘉年华的E-PAS系统，以确保它能获得精准的转向反馈。而实际的结果也能够让人满意，无论车速的高低，路面的基本信息都能够完整的反馈给驾驶者，这在我们应付较差的路面时起到了不小的作用。

　　全球开发，本地诉求的理念让我们看到了一部“源自欧洲，不同于欧洲”的全新嘉年华。同样的品质、更好的适应性让新嘉年华成为这块市场上一位强有力的竞争者。他现在需要等待的也许只是精致小车市场的繁荣。