技术性全面升级 试驾北京现代VERNA瑞纳

　　瑞纳的长、宽、高分别为4340毫米、1700毫米和1460毫米，相比雅绅特的4310毫米、1695毫米和1480毫米，他的提升程度算不上明显。对于产生这一结果的原因，我认为应该是出于现代车型体系的整体考虑，定位于紧凑型车的悦动，其车身尺寸也不过为4542毫米、1775毫米和1490毫米。若瑞纳的车身长度超过4400毫米，势必会对悦动构成一定冲击，而这一景象也是厂家所不愿看到的。真正论个头，瑞纳与本田锋范(4400毫米、1695毫米、1470毫米)基本处于同一档次，都属于大号小型车的范畴，颇有些“越级”的味道。只不过在轴距较雅绅特增加了70毫米后，瑞纳的后排腿部空间改善明显。怪异的是，他的前排空间反而不太好，问题可能出在座椅的设计上。另外遗憾的是，这款车的储物能力相对有限，前排扶手箱被手刹后方的一个储物格所替代;后排车门未设置储物槽;行李厢容积为454升，但两侧的凹凸过于碍事，开口大小也一般，空间利用率偏低。

　　虽说瑞纳的车身比雅绅特略大，但整备质量却大为减轻，通过比较发现，其1.4升车型减重100公斤，而1.6升车型则减重115公斤。发动机缸体材料由铸铁换成铝产生的重量差不可能达到100公斤，因为1.6升铸铁发动机的重量也就100公斤左右，这说明他的底盘以及车体结构也发生了一些微妙变化。瑞纳确实出自新的平台，但悬架和雅绅特并无二致，依然是前麦弗逊、后扭力梁的主流形式，出于成本考虑，这样的结构也无可厚非，毕竟同级别中后悬架使用独立式的几乎没有。后者的影响，也许吧，其实到底是什么地方的改变我无心追究，我更关心的是这款车驾驶感受上的不同。

　　上面提到了瑞纳的发动机，我就接此话题，聊聊他的动力和传动系统。瑞纳搭载的是现代汽车最新的Gamma系列4缸发动机，包括1.4升和1.6升两款。由于带有CVVT技术，这两台发动机的数据都相当漂亮。其中用悦动上使用的1.6升机型去推动在比他小一圈的瑞纳，动力性丝毫不用担心。此外，瑞纳车系中还有款特殊的车型叫1.4升blue版，他的特别之处是采用了电动助力转向、可变空调系统和电源管理系统等节油技术，而消费者获得的好处则是手动挡和自动挡的百公里综合油耗分别为5.7升和6.2升。

　　经过整整一天的试驾，我的结论很肯定：瑞纳的道路性能甚至比悦动还要好，在他身上你很难找到雅绅特的影子，取而代之的是紧凑感与稳定性。粗壮的扭力梁和坚硬的螺旋弹簧使他开起来变得硬朗许多，使人有充分的理由去抛弃之前韩系车懒散的印象。底盘的整体感非常到位，在坏路上行驶时车身很扎实，而且听不到车内发出的异响。在高速公路上的瑞纳沉着稳定，即便是速度超过140公里/小时也没有任何发飘的迹象。惟独此时的车内噪音已不在控制范围，罪魁祸首是胎噪，瑞纳配备的锦湖轮胎更加侧重耐用性，在操控性和静音性方面不敢强求。期间又短暂接触了1.4升车型，无论是搭配5挡手动变速器或4挡自动变速器，车子的表现都中规中矩，平顺性的出色在意料之中，加速性就有些跟不上劲了。实际上，此次瑞纳总共推出了7款车型，但1.6升排量的只有一款，可见北京现代已内定1.4升车型为销售主力了。

　　在我眼里，“便宜又大碗”是过去时了，现在用“便宜量大又可口”形容韩系车的性价比或许更恰当。没错，瑞纳的性能让嘴刁的我都不得不承认他的“可口”;“量大”则摆在了纸面上，像什么双开启式电动天窗、倒车雷达、折叠钥匙、外接媒体接口、4安全气囊、间歇可调前雨刮器等配置，可以了吧?;至于“便宜”，关注他的朋友不妨把这个疑问留到8月23号。那时价格一公布，每个人心里自然会有一把秤。

　　最后必须要说的是，瑞纳的升级不仅反映在产品本身层面上，更是折射到了北京现代的车型销售战略上，具体来说，瑞纳和雅绅特的共销模式将形成北京现代继B级车市场领翔与名驭搭档，A级车市场销售王牌悦动与伊兰特领衔，SUV市场ix35与途胜联手后的第四记组合拳。