【因内容需要，补发2010年7月8日新闻】

　　自福特新嘉年华上市以来，它的亮丽外型，良好的驾乘感受，极具竞争力的价格使其在全球取得了不俗的成绩。特别是其出众的内外动感设计，让嘉年华在年轻人心目中重新建立了精品小车标准。对于一款车型来说，改变是没有足够的，福特新嘉年华也非常清楚其各地差异化的使命。新嘉年华三厢只在国内销售也是由于考虑到国人对三厢车的情有独钟，而特别为中国消费者而设计的。今天就让我们认识一下这款延续福特家族动感设计的车型-三厢新嘉年华。

　　外型动感充满活力且不失稳重

　　貌似在人们的记忆中，同车型的三厢款设计都比较保守。面对两厢新嘉年华的惊艳，它的兄弟新嘉年华三厢同样不能示弱，标准的大嘴前脸，精致的镀铬边框提高了它独特的性吸引力，整体线条圆润，侧窗的上轮廓线与车身的弧形上轮廓线前后呼应，从倾斜的A柱向后延伸，与精致的半高置LED尾灯和一体式后背门扰流板汇合交融，灯本身极具立体感，成为丰满车身的重要元素。整体来看新嘉年华三厢，很像小号的蒙迪欧致胜。

　　车身侧面因为引人注目的腰线而传递出一种克制的张力，设计大胆拱型轮眉充满了肌肉感，使整个车子仿佛蓄势待发，虽静犹动，体现了动感设计的又一个特征。 前脸具有明显的福特家族特征，尾部线条短促有力充满了肌肉感。相比较两厢的动感，三厢新嘉年华在活力中也透露出一丝稳重。

　　嘉年华在运动版上没有让那些爱好者失望，16寸运动型轮毂无论是在视觉还是操控上都有不错的表现。

　　“闪光”的内饰

　　新嘉年华动感风格的外观已经给我们留下了深刻印象，那么当你拉开车门其“闪光”的内饰设计更能让你感受到“运动，充满活力”的气氛。

　　对比强烈的色彩和材质运用，打造出炫目的中控台。新嘉年华大胆内在色彩和夸张的造型让我们看到设计师为满足时下年轻人需求的努力。中心控制台“失去”了常规的垂直线条，多形状的组合搭载HMI人机交互界面的多功能全中文显示屏，一切操控都显得心应手。

　　双炮式冷色调仪表盘，构造与中心控制台一样充满了几何美学，借用同事的话说就是：“仿佛坐在未来战机中一样。”在这种强力表现模式下，设计师的灵感更是让方向盘变的更加有型。下方的“S”标志，证明其具有的运动血统。在材质选用方面，虽然是小型车但并没有让你感觉到低档塑料的地方。长安福特在内饰做工上有了很大进步。

　　运动桶形座椅是我们重点要介绍的地方，无论是包裹性还是手的触感都让人赞叹。宽大厚实的侧向支撑，更长的椅座都让乘坐者感到非常舒适，就算是长途驾驶，也不会有疲劳的感觉。内在空间不是新嘉年华的优势，驾驶空间还可以让人满意，但留给后排的空间就没有那么慷慨了。在相对有限的2495mm轴距下，能有这样的空间表现也就不要在奢求什么了。

　　动态的展现，运动的血统

　　首先要承认新嘉年华继承了福特优秀的运动血统，成熟麦弗逊式全独立前悬挂，搭配升级的扭力梁式后悬挂，换取了优越的操控性和舒适的驾乘品质。让我们感到庆幸的是，福特再收购马自达后对自身技术的改革。此次，新嘉年华采用的16气门Duratec汽油发动机，具备气门正时可变功能。不光是在动力性上有76千瓦的强大功率的卓越表现，在能源消耗上也有更好表现。美国汽车厂商已经重视到能耗问题在中国市场的重要性，这一技术的应有，将有助于改变美国车费油的印象。

　　相对发动机而言，新嘉年华1.5L运动版的5速手动变速器表现的中规中据，但换档行程短且清晰，那种平顺的感觉还是会得到运动车型爱好者的欣赏。据悉，新嘉年华的手动变速器采用了德国Getrag公司的B5a变速器，是欧洲版新嘉年华IB5系列变速器的改进版本，改善了换档的平顺性。

　　在实际驾驶中，新嘉年华没有表现出任何软弱的地方，虽然我们质疑它发动机的功率并不大，但凭借体形小巧的优势，在超车、加速方面还是令人满意。整个测试环节中，新嘉年华低扭的强大表现让我们感到非常惊奇。在时速不到40KM/H的速度下，挂在5挡的嘉年华轻踩油门也有良好的动力输出，没有“抖”的感觉。这得宜于发动机的进气凸轮轴采用了CVVT连续可变气门技术，改善了低转速下发动机的扭矩，使其在4000转速下就可以得到138NM的最大扭矩。买车不是为了飙车，够用就好。新嘉年华的动力对于走走停停的城市工况来说，戳戳有余。