深度试驾通用雪佛兰沃蓝达 引领未来

　　我们很清楚，雪佛兰沃蓝达(欧洲版即欧宝Ampera)不像某些人期待的那样是一款“纯”电动车，但这或许正是它制胜的王牌，能使它摆脱续航能力有限的束缚。另外，也不能把沃蓝达看成普通的混合动力车，因为总体来看，它的电动机功率大于汽油发动机的功率，也就是说它更多地依靠电力而不是汽油。遗憾的是价格仍是它的软肋，它的官方报价43350欧元起，可以说这个价格毫无竞争力，在使用过程中通过节油省下来的钱完全不足以弥补这个高价，然而，它的技术创新卓有成效，最后的结果也令人满意。

　　外观

　　好像约定俗成一般，沃蓝达与其他所有混合动力车(从普锐斯开始)的外观设计方案大体相同，车体均为两厢半。由于电池位于中间突起的位置，因此，额外侵占的空间并没有影响到尾部。前脸的横向蜂窝式全封闭格栅十分醒目，实际上它只是一个装饰，但却使前脸显得更加圆润，它的最下端是一块离地很近的挡板，距地面近得让人担心，一个减速坎就足以让它碰到路面，好在它是软质的，具有疏导下方气流的功能。车身侧面则是车窗的黑色边框最醒目，第二块窗玻璃向尾部延伸的线条，以及灯组下方和尾窗下方扰流板的线条设计均十分精致。总之，总体风格没有超越现实的未来主义倾向，却足以远离平庸。

　　驾驶座

　　与外观不同，一坐进驾驶舱，未来感就扑面而来，特别是当你操作信息系统和车辆控制系统时。驾驶员前面和中控台中间的两块显示屏上充满包括续航能力及电力驱动情况在内的各种视频影像和针对各种功能的图文说明，令人意外的是显示屏左侧电量剩余指示图标和油箱剩余量指示图标竟然可以互换，中间显示的则是各种驾驶模式。初看上去，各种指示说明显得杂乱无章，因些需要一些时间来熟悉它们。手指轻触就可开启显示屏，它带有背景光，夜晚十分漂亮，但在半明半暗的条件下读取不够清晰，另一个影响阅读的因素来自车身的反光。

　　驾驶座两侧的轮廓和造型比中间部位更精致，包裹效果更好，真皮座套和座椅调节范围都令人满意，可惜没有椅背硬度的调节，但座椅可进行电控加热，制造商十分推崇这一功能，相关说明也指出，使用这一功能加热座椅比空调更加省电。

　　内饰

　　了中控台，换挡杆、车门护板和横贯操作台上方的装饰条均采用了白色内饰，显得更加年轻和前卫。前排两个座位舒适性更胜包裹性，没有拉手可能是它惟一有待改进的地方。宽宽的中间突起位于两个座位之间，它的下面就是放置电池的地方。中间突起一直延伸到后排，因此把后排座椅也分成两个单独的座位。实际上，后排空间并不算大，如果说腿部空间尚可，那么顶部空间明显不足，乘员头部离尾窗玻璃太近。总之，对于长四米半的轿车来说，车内空间显得有些小，后备厢也不算大，做工一般，独特之处在于有一个基本能覆盖整个空间的布帘，在量产车上，至少会有一个分隔后备厢和乘员区的隔板(此次我们的测试车上没有)，后备厢下面还有放置充电工具的空间。

　　性能

　　无论使用电力还是依靠汽油，沃蓝达都没有不妥之处，首先因为电池处于干燥状态，其次我们选择了Hold模式，在此模式下电池电量被强制保留，以便留到需要单独依靠电力行驶时使用。此车最大的惊喜就是它仅靠1.4升自然吸气发动机来驱动1812千克车身行驶的能力，想做到这一点会碰到很多困难，然而在位于车前部的发动机和车轮之间的电动机的帮助下，无论是起步加速还是中途加速，动力输出均稳固而果断，与单纯电力驱动相比，加速行驶时甚至不会出现通常会出现的动力衰减情况。其他模式对行驶影响不大，如在运动(Sport)模式下油门反应更为灵敏，在爬山(Mountain)模式下，理论上是预留能量以备上坡时使用，但实际上与正常驾驶区别不是太大。最后必须承认，电动机和发动机功能之间的相互转换绝对流畅，几乎没有察觉。

　　油耗

　　我们可以保证，电力驱动模式下60公里的续航能力一点没有夸张，你基本上可以放心而从容开车往返于上下班路上，不必担心驾驶方式是否恰当，也不必害怕空调会突然失效。至于汽油发动机，考虑到车的重量和性能，其平均油耗(城市中约11.8公里/升，国道约15公里/升)相对而言也是很不错的。就算对踩油门这个动作毫不留意，最终结果也令人满意，大约在12-13公里/升。很明显，车辆的总体平均油耗主要取决于充电状况。

　　道路表现

　　虽然转向不算特别精确，但驾驶仍然充满激情，这不仅是因为沃蓝达中途加速出色，还因为在任何路况下都能流畅地行驶，转弯时能得到及时有效的支撑，从而使转向快捷，似乎没有受到电池所带来的额外重量的影响。除了在坑洼路面车的前后颠簸令人厌烦，其他路况下的颠簸状况都在可以接受的有限范围内。但这些都不会影响出色的制动性能，比那些给人感觉动作柔和且缺乏渐进性的制动系统要好得多。

　　舒适性

　　除了上面提到的通过坑洼路面时车的前后颠簸，并无其他特别不舒适的感觉，悬架过滤颠簸的能力还是不错的，只在通过较短的障碍物时后轴显得有些硬。至于噪声，就算汽油发动机介入工作，电动车惯有的安静也没被破坏，低速行驶能听到声音，但都在有限的范围内，只有把油门踩到底才能听到一种类似于无级变速器的声音。总之，低速行驶主要是轮胎滚动的声音，随着速度的增加，风噪开始变大，但只有接近最高时速时才能显出一定的音量。