试驾进口菲亚特500 意式经典小玩意

　　上次我们听到菲亚特这个品牌是什么时候?是126P的轰动一时，还是派力奥的务实低调，总之，它又杀回来了，为我们带来了一个更加有趣的家伙。

　　很显然，Fiat 500首席设计师Roberto Giolito的马克笔是要塑造这样一个形象：时髦而又有传统，活泼又不需要显得太过轻浮;靠近它不会觉得过分的激动，甚至不必有令人过目难忘的能力，但是需要你在滚滚车流中一眼就认出它。这些具体而又细腻的想法在车身的每一处表现出来。于是，传统的外观进行了大刀阔斧的修改，潮流赶上了，也不至于面目全非，没有追求“大眼大嘴”的时髦，椭圆的头灯依然设计在传统的位置，散热格栅也是如旧，加上平直的顶，和一气呵成的背，这种已经不太常见的古典和内敛偏偏会更加引人注目。

　　两只车门开启的角度很大，足够后排的乘客爬进去，而且由于车身的小巧，车门也不会长到哪儿去，在狭窄的停车场不会造成困扰。还有一些细节仅出现在顶配的lounge尊享版中，如门侧镀铬的500标志，如窗沿的镀铬亮条….又是时髦的元素，这两种不同的元素奇妙的融合在一起，既不落伍，也不离经叛道。要在这样小的空间内体现内涵，的确是一件不容易的事，但是Fiat 500呈现给我们的，便是统一而和谐的一台工艺设计精品。

　　正如所有菲亚特的车型一样，500的车内设计仍是简洁加时髦的哲学。圆润的按钮安排各处大大的圆环仪表位于方向盘后正中，难免让人想起它的竞争对手—Mini车系。柔和的橙黄色背光即便是长时间驾驶，也不会觉得刺眼和疲劳。至于座椅，菲亚特提供了多种配色，令人眼花缭乱，而过于宽大和平直的靠背和坐垫显然包裹性欠佳，不过足够软，也有相当的承托力，只是座椅高度不可调，如坐在办公室椅子上一样，总之不象一半的驾车感觉，相当非主流。头枕是，呃，我无法形容的材料，不是我们熟知的织物或者皮革，摸上去绵中带硬，靠上去的支撑不错，但是长时间驾驶就会有些疲劳，而从后面观察，这台公里数不多的试驾车的头枕有了裂痕(!)。是的，是裂痕。而且遍布皱摺的材料看起来也并不好清理。看来500的车主需要一个裁减精良的头枕套，更便于清洁和维护。车内的空间并不大，可以说是相当小，如果两个胖子坐在一起，就要手肘碰手肘，头部空间对于162mm的我来讲是没什么压力，但倘若您的身材伟岸，超过185mm，那就需要慎重考虑了。

　　意大利人对细节的重视体现在车内各处，在500的车内，我的手机受宠若惊，因为终于有了专门放置手机的槽----这在我之前开过的所有车内，都是将手机塞在差不多烟灰缸的位置。而一根原厂的数据线恰好引导此处，藏在扶手箱内，用iphone的“好男人”们不仅可以再车内进行充电，还可以通过中控面板以及方向盘后不太好找的控制按钮来控制播放手机内的音频。相当大的天窗占据了绝大多数车顶的面积，阳光照下来心情非常好，美中不足也在于它的面积过大，所以无法完全开启。500的后排空间坐下成人没有问题，只是会局促，所以，这台车还是更多的欢迎单身MM或者二人世界，将后排座椅完全放倒的空间足够放下出游的全部行李或是购物归来的所有纸袋。

　　这台车实在是小巧，或者说，同样短小的轮距又几乎从物理上抑制侧倾。这就是穿街利器的生理特征，所以才会有各种各样的改装厂热衷于将500变成小钢炮，但是半独立悬挂又再一定程度上限制了它的运动性能，如果不以性能车的准绳去苛求它，作为一台家用的小车而言，500还是能做到至少80分的好成绩。电控助力转向在刚刚上手的时候会令大多数人都不适应，低速时(包括城市的大多数路面)握在手中的方向盘如游戏机般轻飘飘，随着车速的增加，在高速的时候会变得更沉重一些，增加稳定性。

　　电控助力的阻尼完全可以通过程序来控制，好处就是哪怕是女孩，在狭小、干涩如自流坪的路面一只手便可以掌控自如，毫不费力;坏处则是几乎毫无路感可言，虽然车身灵巧，亦是指哪打哪，但是较高的坐姿加上手中不那么踏实的驾驶感觉总让人在滚滚车流中有心无力，换句话说，从操控本身而言，Fiat 500的确是一台适合姑娘的车。

　　没有过多的负重，用D挡起步也是爽快无比。动力来自于1.4升Multi-Air自然吸气发动机，与宝马著名的Valvetronic系统同理，丢掉了传统意义上的节气门，电控进气气门完全无级可调，气门正时和升程由液压装置精确控制。这一套复杂的系统旨在让发动机的反应更加灵敏和精确，体现在我们驾驶中的好处便是油门响应灵敏，同时拥有较高的燃油经济性。一套六速手自一体的变速箱配合100马力发动机的确是比“够用”富余很多，油门亦是想象中的踩下便有，变速箱的反应也不算慢，手动模式也非常宽容，容许驾驶者在一定范围内按着自己的心思来，按下sports按钮，换挡的转速有所攀升，感觉到躁动，却也被195的宽胎按在地上，并没有想象中那样冲动。试驾五天的时间，这些可圈可点的账面数据并没有对我的钱包造成多大的困扰，拿车加满，直到最后一日还车油表灯才默默的亮起，不算温和的驾驶亦作出平均8.4升的油耗表现，已算相当体贴!除却ESP，更有七气囊为全系标配，令许多高端车都汗颜。

　　从1936年菲亚特推出第一台昵称为“米老鼠”的菲亚特500到如今，这台小车的定位已经从挽救二战时期的意大利汽车工业慢慢转化为对于经典的一种延续。在意大利流连过的朋友一定知道我在说什么。就算没有亲身体验过，GT赛车中的意大利狭窄的街道也一定让大家印象深刻。所以，在亚平宁半岛上，需要玛莎拉蒂，法拉利这样的猛兽来释放快意，也必不可少的需要菲亚特500这样的小车来调剂生活。作为世界上尺寸最小的汽车之一，它已足够让我们领略浮光掠影，或是其他。