大家车网 2011-12-17 05:32 来源:网上车市 作者:
独树一帜的风格 试驾体验宝马F20全新1系(4)
在常日里开惯了E87后,猛然换了个新鲜产物,即使它拥有着再多的浮华,也并不能俘获喜爱1系的朋友们,作为宝马品牌最具操控性系列的车型,驾驶乐趣才是应该摆在第一位的!
由于整个试驾过程只有半天时间,所以拍摄过程十分紧张,图片质量望大家见谅。试驾分为场地与街区,而我把工作的重心放在了街区体验中,试驾车型为116i都市版,比118i驾驶感受上的最大区别其实只有两个亮点,一是少了Sport+模式,二是少了33马力,总体来说116i呈现出的感受更具有实际意义,相信这款车型也是之后的系列主力车型。
动力系统同样也是F20全新1系的重大革命,那台令我们熟悉的2.0L自然吸气引擎已被1.6L单涡轮双涡管引擎所替代,而这台新引擎便是来自MINI COOPER S的。全新1系按照动力划分为116i与118i,两者的排量完全相同,可看作为高低两种不同的功率版,116i为136马力、118i为170马力,与COOPER S相比,调校上略显保守。
飞行器电子变速箱挡杆无论是在推出之时还是现今,依然是一项捕获眼球的设计,而内在8速的手自一体变速机制,也是在同级别车型中占有绝对的优势,(看来这次宝马的翻身仗打的不错)。对于注重运动的宝马1系来说,驾驶乐趣自然不会被忽略,为此提供了“经济、标准、运动、运动+”四种不同的驾驶模式,以满足不同驾驶环境下与不同驾驶者的需求。
操控性也许是大家最为关注的,在此我也可以向大家表示大可放心,虽然轴距略有增加,但新1系一并加宽了前后轮距,悬挂行程、车身高度基本也与老款保持一致,四轮间的距离向外扩散,有效提升了行驶中的稳定性。此外全新的车身构架有效提升了抗扭性与整车刚性近30%,这对操控上的帮助也起到了潜移默化的作用。
随着科技时代的不断发展,新1系最终也将电子转向助力替换了原有的机械液压式,如果站在时代脚步的面前,我认为电子式更智能,但对于路感回馈方面的表现却削弱了不少,但时代在进步,我们也只能向前看,唠唠叨叨的显然无用。
“欣喜大过抱怨”,这是我对F20全新1系的简单总结,时代的进步,赋予了新1系更为丰富的电子系统,同时还兼并了性能与油耗之间的平衡,如果要吹毛求疵般的找出个问题的话,我只能说相比E87,缺少了一些原汁原味的感觉,但与同级车型相比,新1系依然是以独树一帜的风格展现在众人面前。
关键词:宝马1系 责任编辑: 陶瓷之
加速(0-100公里/小时) | 刹车(0-100公里/小时) | 实测油耗(L/100公里) | |
0.00 秒 | 0.00 米 | 0.00 L | |
总评分数 | 9.0分 | 测试文章:
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评测编辑:陈真强 |
9分 |
若非进气格栅上的“S8”徽标,恐怕会恍惚间以为S8是A8工作车。因为在外形上,S8与A8并没有太多明显区别,进气格栅和散热器格栅的细微变化、五辐轮毂、“V8T”标识、“S8”尾标⋯⋯除了这些屈指可数的细节以外,海滩灰和珠光银这两款S8专属色或许是唯一能够让人从远处一眼识别出S8的特征所在了。 | |
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