大家车网 2011-12-17 05:32 来源:网上车市 作者:
独树一帜的风格 试驾体验宝马F20全新1系(1)
新的产品诞生,也许会造就经典的流传,但就算一款当下顶尖的产品,也会随着时光的逝去而渐渐被人遗忘。2004年,代号E87的第一代宝马1系诞生了,在过去的这些年中,它几乎没有直接的竞争对手,也许你会说它的价格偏高,不具性价比;但从另一角度来说,此举也使1系成为了豪华紧凑级两厢车的代名词。
编者前言:
作为一名汽车编辑,同样也是一名E87的车主,之所以选择1系的原因,我想大致可以涵盖许多车主的内心想法。我更注重驾驶乐趣,而非速度狂;我注重生活品质,而非不理性消费;我注重生活中的点点滴滴,只要有心爱的人一起陪伴;一辆车并不能方方面面的满足你的需求,坚持自己的想法,喜欢自己所喜欢的,这便以足够...
在上月赶赴西班牙试驾了F30第六代3系后,我便在短短的一个月后又与F20全新1系有了亲密的接触,看来最近我与宝马有些缜密了。如果你看过了F30的那篇测试报告的话,那么对于F20的外型也就不必大呼小叫了,因为我知道有相当一部分人对于新1系的外型设计存在着很大质疑,这便要从车头部分来说起。
双肾气格栅是宝马家族的灵魂标志,引擎盖上的线条更加突出与立体,质疑的声音几乎都落在了全新设计的灯组上,也许作为国内消费者对于宝马这种夸张的设计似乎一时消化不了,不过我想这些都只是时间问题,因为想要与家族特征保持一致,德国人只能如此。
记得我在试驾F30第六代3系时说的一句话,“无论你觉得好看与否,宝马的设计师还是坚持这样去做,这就是德国人的思维。换句话说如果你喜欢它,那么就得接受这样的现实。”这并非是狂妄自大,而是宝马公司确实拥有这般实力。侧车身设计上流淌着上代车型的血液,Hofmeiter拐角依然存在,唯一的大变化则是轴距增加30mm,我想这多少对内部空间有着一定的正面影响。
相比车头的设计,尾部则更令人容易接受,平直有力的线条使层次更加分明,尾灯终于也更换为LED的光源的了,值得欢喜一番。不过令许多车主不满的低调尾翼依然没有得以改观。
轮毂的造型像是五把利剑,17英寸自然使视觉冲击力提升了不少,不过这款轮毂并非是标配,而是属于选装配件,与之搭配的是普利司通Potenza S001低滚阻防爆轮胎,规格为225/45 R17 91W。
关键词:宝马1系 责任编辑: 陶瓷之
加速(0-100公里/小时) | 刹车(0-100公里/小时) | 实测油耗(L/100公里) | |
0.00 秒 | 0.00 米 | 0.00 L | |
总评分数 | 9.0分 | 测试文章:
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评测编辑:陈真强 |
9分 |
若非进气格栅上的“S8”徽标,恐怕会恍惚间以为S8是A8工作车。因为在外形上,S8与A8并没有太多明显区别,进气格栅和散热器格栅的细微变化、五辐轮毂、“V8T”标识、“S8”尾标⋯⋯除了这些屈指可数的细节以外,海滩灰和珠光银这两款S8专属色或许是唯一能够让人从远处一眼识别出S8的特征所在了。 | |
6分以下:不做推荐 6-7.9分:合格产品 8-9.2分:优秀产品 9.3-10分:强烈推荐 |