诚意之作 深入体验东风标致508 2.3

期待新动力系统

期待新动力系统

　　508并没有引入国外508上的1.6T发动机，国产508搭配搭载了和雪铁龙C5相同的2.0L，及2.3L VTCS发动机，2.0发动机最大功率为108KW(147马力)，最大扭矩为200N.m；2.3L发动机最大功率为126KW(171马力)，最大扭矩为230N.m。508采用了6速手自一体变速器，带镀鉻装饰和真皮包裹的变速杆，视觉感受以及手感都一流。变速器还设有运动和雪地两种驾驶模式，满足用户的不同需求。

S模式只是拉高发动机转速，延迟换档时机，要享受乐趣可以用M档让转速保持在3000转

　　事实上，迈腾这样的德国车正是标致心目中的假想敌，如今508在车厢制作工艺上已迎头赶上，配置也更丰富，但在这场较量中，这头东方的狮子仍缺少一颗让人动心的“心脏”。撇开仅提供手动变速器的2.0升发动机不谈，508的销售主力将是与C5相同的2.3升汽油发动机。虽然它的最大马力被催逼至171ps，0-100km/h加速也仅需8.6秒，但从中段开始，它的扭力表现就会显出疲态，而最让我们感到难以接受的还要数高转速运转的噪音与震荡，这多少与那被刻意放大的马力有关。

　　或许是我们对标致的期望太高，其实撇除高转速时的粗糙运作，508的动力系统并没有什么明显的硬伤，反而值得一提的是它所搭配的六前速自动变速器，在大齿比尾牙的帮助下，508的起步响应甚至比同级车还会更快一点，变速器的运作也不再迟钝。现在的它的确更具运动感，即使是油门角度的细微变化，变速器也会迅速的作出反应，升降挡的时机也拿捏的更准，虽然这款来自日本爱信的传统变速器仍难与的大众DSG比速度，但从另一个角度来说，它却提供了更平顺的驾驶感受，在快慢间的收放也更显从容。

编辑观点：还记得标致3008上的1.6T发动机迅猛的动力输出，令我印象深刻。虽然更换的6速变速器令动力输出平顺，但与涡轮增压发动机的竞争对手而言，在动力上会逊色不少。