2011弯路王 平民小钢炮 扮猪吃老虎！

上海大众斯柯达明锐RS

  上海大众斯柯达明锐RS

　　表面的证据显示明锐RS与高尔夫GTI一样，事实上是一场美丽的误会，但只要通过少量的改装却可以让美梦成真。

　　EA888 2.0升涡轮直喷发动机，最大马力200ps，峰值扭力28.5kgm，6前速DSG变速器，2,578mm的轴距。对于弯路王来说，数据的意义很大，不过对于明锐RS来说，这堆数字有了另外一个含义，老车迷不难发现，明锐RS除了车身尺寸与高尔夫GTI有所区别之外，无论发动机的布置、驱动形式、发动机代号、输出、轴距、变速器都与GTI一模一样，而经过数圈的赛道搏斗之后，发现明锐RS在调校方面还是与GTI有一定差距。

　　对比于第六名的Z4 2.3i，1、4、6、7、10、12、13号弯角速度低于70公里的慢弯，RS都感到力不从心，庆幸的是RS有一个强而有力的心脏，涡轮的介入时间很早。虽然入弯的速度不快，但是油门供给动作可以来得很早，只要入弯角度正确，瞬间爆发的最大扭力不会造成严重的动力推头现象。相反，稍微的推头让掠过弯心的RS快速走上出弯线路。因此，过大的转向角度更容易暴露缺点，也制约了它的优点，RS更加适合在中速弯上跑，变速器切换挡位的快捷、智能，发动机的强大扭力就更容易体现。

　　当然，今届弯路王上，RS与GTI没有正面交锋的机会，但是面对着一群好手，明锐RS位列中游也是一个不错的交代。正常路面上，RS的悬挂仅仅比GTI柔软一点，而车架却同样坚硬，但来到赛道上，那一点点的柔软却被放大好几倍。大直路猛烈加速后，降低速度进入一号弯，RS的制动能力值得称赞，几圈下来，制动力没有大量衰减的现象，每一次直路尾几乎都可以设定一样的刹车点。扭动方向盘入弯，重心转移后将考验悬挂的能力，此时，悬挂下沉程度便体现了柔软带来的苦果，并且伴随着车身的侧倾和稍微的推头现象。幸好，车架的刚性十足，拐弯过程依然保持强劲的一体性，稍微收油后，车头便恢复到原来的行进路线，只是车尾动态有点呆板，迁就不了出弯角度。事实上，车架承受的极限很高，只是碍于悬挂设定稍感柔软，弯中速度大受影响。

　　虽然明锐RS在圈速上不及Z4 2.3i，也应该比不过GTI，但是RS的运动细胞绝不亚于他们，最贵的传动系统已经有了，最难改变的车架刚性也有了，唯独是取悦不同消费者而设定的舒适悬挂，让它在赛道上吃亏，不过仅需几千元更换悬挂就可以让RS脱胎换骨，而RS与GTI的售价却相差4.5万的价钱。