2011弯路王 平民小钢炮 扮猪吃老虎！

大众高尔夫R

大众高尔夫R

　　从第一次在鄂尔多斯国际赛车场接触高尔夫R开始，我就知道高尔夫R是今年我们弯路王的有力竞争者。即使它的马力只有256匹，但是只要你将它开动，从全车各个环节上都能散发出那种我们称之为“斗”的气息。这种气息其实从一坐上车的刹那已经告诉你，高尔夫R是辆很“斗”的车。如果只能让车里的人有这种感觉，那么它还只是一辆低调的性能车，但只要你在路上看到一辆高尔夫R，即使只静静地摆在路边，散发的那种气场就能让人对它另眼相看。

　　其实高尔夫R是辆很容易开的车，基于普通高尔夫的设计自然各种控制部件都相当符合人体工程学，而且增加了RECARO出品的赛车桶椅和R版方向盘这两项催化剂，很容易就刺激了驾驶者的欲望。配备了天生就准备着被改装的EA113发动机和平易近人的DSG双离合变速箱，在平直的高速公路上驾驶高尔夫R很容易就让你超过限速许多。但更重要的是，高尔夫R的底盘设定更有利发挥出发动机的马力，先别说那套4MOTION四驱系统，因为在日常驾驶中可能很多人都不一定能感受得到四驱的威力，但是从悬挂的支撑和底盘对路面的回馈，开出几百米就能让你知道高尔夫R 那种内功深厚的功力。

　　在弯路王测试之前，我们的总编萧恩先生就已经交代弯路王最重要不是考究每辆车马力，而是要考验每辆车在弯角中的操控表现以及人车沟通的程度。从维修区一出来，全油门加速下5.7秒的0-100km/h能力马上就让我摆脱了对高尔夫R低扭不足的控诉，进入第一个弯角后我就知道高尔夫R确实就是为了在赛道驾驶而生的。长期能维持在3,000转以上的转速，涡轮迟滞的问题马上烟消云散，换来的是跟你右脚直接关连的、随叫随到加速表现，这个时候你就会发现高尔夫R的“斗”气已完全不同于在街道上的表现。在广东国际赛车场的赛道上，即使是弯道间短短的百多米加速距离，高尔夫R同样能够带给你明显的冲刺感，在发动机中后段的转速范围内，高性能涡轮发动机狂暴出力的特性令你肯定大呼过瘾。

　　在街道驾驶时仿佛不太令人感觉它存在的四驱系统，在赛道上面马上就成为你攻弯的强力武器。虽然轮胎也有抓着力的物理极限，但高尔夫R的四驱就是能充分发挥轮胎的最大抓着力，即使当天所驾驶的高尔夫R以及它的轮胎已经在之前饱受蹂躏，但依然能够让你感受到从座椅、从方向盘甚至从轮胎的嘶叫声中反馈的车辆行驶状态。就好像在广东国际赛车的1号弯，直路上加速到175公里的时速，全力刹车后进入弯角，只有8成功力的高尔夫R就能带来1.34G的横向加速力，位列当日测试时全场12辆车之冠，证明四轮驱动的高尔夫R能够在弯角中能保持更高的抓着力，从而能够用更高的速度加速出弯。

　　而且高尔夫R达到这个如此强横的性能表现也并不需要你与车辆斗得难分难解，很多性能同样出色的前驱或是后驱车要是没有电子稳定系统做后盾的话，要想在弯中达到最快的速度免不了要准绳的入弯角度和适当的车速。但高尔夫R原装设定下的底盘控制能力已经足以包容你在过弯时出现的些微差错，我故意在关掉ESP的状态下在过弯时肆意扭动方向盘造成车辆滑动，但4MOTION的四驱底盘果然了得，只要你稍微收油同时对方向进行修整，轮胎在嘶叫几声后马上就重入正轨。

　　高尔夫R唯一在赛道测试中令人觉得不足的是它的刹车效能，可能这辆真的是饱经沧桑的试驾车，整体性能不足以代表高尔夫R的真正实力。三四圈的全力驾驶后，刹车效能就不足以维持正常的赛道驾驶，同样影响着赛道表现的还有高尔夫R超过1,500kg的车重，要是减重成功，性能表现必定有长足的提升。

　　除了底盘设定，高尔夫R的原装避震同样有着出色表现，充实的支撑能力让底盘和轮胎减少不少压力。在一些全速油门通过的弯角，正是需要马力全开的时间，为了争取更好的出弯线路，前轮通常都会压到部分路肩，而在广东国际赛车场的8号弯就是这种状况，在左前轮压过路肩的同时就需要全油门加速。感觉到高尔夫R的前轮避震只伸缩了两次，就消化了在时速116公里下路肩对车身的冲击，而且在方向盘中也只是感觉稍微抖了一下，不会有多余的影响你过弯的不安因素。

　　在一些动不动就四五百匹马力起步的超级跑车面前，高尔夫R在赛道上不会有任何胜算，但高尔夫R被大众工程师所赋予的那种内在的“斗”气，却同样能让驾驶者更投入到驾驶中去。高尔夫R的各种设定都能非常容易地让驾驶者轻松地发挥它的性能，而且在电子系统保驾护航的同时，更为可靠的四驱系统能包容你并不过分的错误，“弯路王”称号对于高尔夫R来说并不是遥远的梦。