品味曲线的美 全新奥迪A7 Sportback

这是一台轿跑化的豪华轿车

　　这是一台轿跑化的豪华轿车

　　本来对于一台近5米长，2米宽，且源之于A6这种豪华行政用车血统的车，我对他的运动特质并没有太大的期望，可是当我开过之后，的确对他的实力大为改观，他并不单是一台豪华轿车。奥迪A7 Sportback提供两种不同的动力版本可供选择，一款是2.8 FSI汽油直喷发动机，最大马力204匹，从3000~5000转区间产生280N·m最大扭矩，配备7速S Tronic双离合变速器，百公里加速时间8.3秒；另外一款则是配备著名的3.0 TFSI机械增压汽油直喷发动机，最大马力达到300匹，从2900转时即可获得440N·m的最大扭矩，在7速S Tronic双离合变速器的辅助下，百公里加速时间5.6秒，这个惊人的成绩与奥迪家族的性能成员S5 Sportback仅仅相差0.2秒，A7 Sportback的爆炸力不容小觑。

　　动力上疯狂并不代表这款就是一台能跑得快的跑车，汽车历史上也有着很多“直路狂，弯路亡”的例子，整个车身的设定根本不足以支撑强大的动力通过弯道，而奥迪在车身质量、刚性、悬挂以及底盘方面都下了不少功夫，同时A7 Sportback全系均标配了Quattro全时四驱系统，这套令后轮活跃起来的新一代四驱系统能让新车有着更好的驾驶极限，即使是3.0 TFSI发动机强大的动力也更容易掌控。

　　此次测试的场地被安排在深圳东部华侨城附近，我依旧挑选了上次讴歌ZDX的那条曲折的三洲田大水坑山路进行测试。今天与测试ZDX那天同样下着小雨，路面上覆盖着一层薄薄的水膜，同样是测试一台四驱车，一切都那么熟悉。A7 Sportback是从轿车基准衍生而来的轿跑车，车辆重心以及弯道动态都比ZDX要优异不少，今天虽然同样下着雨，但精神不会因为重心问题而变得高度集中，同样环境下在这条路驾驶心情明显轻松不少。之前也曾经提及过，这条山路的落差较大，对于车架、悬挂以及四驱系统等都有着严峻的考验。

　　2.8 FSI版本拥有204匹马力，虽说这个版本并没有提供方向盘换挡拨片，但采用7速S Tronic双离合变速器的运动模式，已经拥有足够的响应速度应付这条山路。这里的弯道角度以接近90度的直角弯居多，还有几个精彩的连环手臂弯。A7 Sportback的车重1850kg，比A6L要轻近50kg，比A8要轻近300kg，从数据上看，的确让我放心得多，在这种山路快跑最怕车辆由于车重而惯性增大，拖累车辆在弯路上的表现。一路顺着大水坑的山路从半山腰开始快跑，在运动模式下变速箱的表现比较积极，基本能符合进出弯道所需的档位。沿路往山脚下飞奔，来到连续手臂弯车速已经接近120km/h，重击刹车踏板后四个刹车卡钳马上给我一记重重的反馈，速度表同时迅速下降，以大概40km/h的速度通过了这个手臂弯。整个过程A7 Sportback竟然没有我想象中庞大车体应有的摇晃，过弯的动态也丝毫不显得拖沓，十分顺畅，完全在我意料之外。

　　而接着下来的连续高速弯，以偏高的速度连续切入弯心，在这小雨天的情况下Quattro四驱系统并没有我之前所驾驶的S5那样出现严重的推头现象，反而后轮出现细微的甩尾，过弯的整个动态也因为这个轻微甩尾的动作而变得更加流畅。确实，新一代的Quattro四驱系统会令我过弯，特别是高速弯的信心提高不少，少了扰人的推头烦恼，多了几分轻微甩尾，不单是驾驶乐趣有提升，车辆可控性方面的优化令到车辆高速行驶的安全性也能进一步提高。新一代Quattro四驱系统令A7 Sportback的运动特质表露无遗，而且短前悬的设定也让车辆在弯道中的灵活性提高不少，要知道在下雨天后的山路并不是那么好应付的，只要稍微出一点差错后果将会很严重，A7 Sportback在这样的环境下依然能有如此表现，而且对驾驶者有着较好的包容性实在难得。可以说，A7 Sportback的确可以轻易地开得很快。

　　在蜿蜒的山路上断断续续跑了近两个小时，我的体力已经不足以支撑激烈的驾驶，而A7 Sportback的刹车盘已经散发出一股浓浓的烧焦味，但仍能保持着优异的制动性能这点我不得不再次赞扬奥迪刹车系统出色的表现，要知道在山路激烈驾驶刹车系统是保证车辆可控的必要条件。傍晚6点多了，我们开始从三洲田返回市区，驾驶模式也从动态切换回舒适，感觉坦然许多。虽然刚才从三洲田大水坑山路上收获不少乐趣，但我依然觉得A7 Sportback适合城市一点，相对于同架构的A6，A7只是裂变多一种运动的个性，骨子里A7依旧拥有A6上重视舒适的本质。或许这么说吧，A7 Sportback像是一个40岁左右的男人，此时他心态沉稳、事业有成，拥有一个美满的家庭，一切都充满着幸福的元素。但他心灵深处依然拥有年轻时那股热爱追求速度的心，偶尔展露一下，尝试贴近风的速度，A7 Sportback就应该是这么一台车。