不是SUV，是轿跑车？！讴歌全新ZDX

山路速降体验309匹

　　刚看到深圳三洲田这条山路时，我还是有点纳闷，这么一台豪华SUV，尽管厂家称他是一台豪华轿跑车，也不应该在这么蜿蜒曲折的山路上测试吧？总感觉这样有点苛刻。深圳三洲田大水坑山路弯道并不算特别多，但是路面偏窄，双向单车道设计，路面总宽度最多不超过8米，而且路面有明显的高低落差，一面是悬崖，一面是峭壁，对于人和车来说都是一个严峻的考验。幸亏这条山路并不对外开放，那我就可以放心体验ZDX了。

　　前麦弗逊后多连杆四轮独立悬挂系统的构造让ZDX拥有一个较好的操控功底，而Acura看家的SH-AWD全时四驱系统亦都同时到场，为ZDX营造出一个极具运动性的基底。SH-AWD全时四驱系统全称超级四轮驱动力自由控制系统，根据车辆行驶状态可实现前后90/10至30/70、左右0/100至100/0之间的扭矩分配，让车辆的操控极限得到明显地提升。在一套完整的操控底子上，套用一副本田看家的NA发动机，3.7升排量，爆发出309匹马力，370N·m最大扭矩，6.4秒百公里加速时间与市场上的轿跑车相比毫不逊色，比同样采用该发动机的MDX要快上1秒多。

　　三洲田这段山路落差大，直道偏短，往往几十米加速之后就需要刹车进弯。在上山的路程中，ZDX的发动机虽然拥有309匹马力，但是低转速扭矩输出的力度略显不足，往往要将发动机转速拉升至4500rpm以上时，发动机才有被唤醒的感觉。那台6速手自一体变速箱本体还是一套自动变速器，在日常行车的过程中比较平顺可靠，感觉颇为舒适，在MDX上我已经深有体会。而当我采用手动模式，利用方向盘后的换挡拨片进行换挡时，感觉到这套变速器的服从性并不高。每每在入弯前想以1档拉高转速，压榨发动机动力的输出，可惜这个变速箱在这时又会很“聪明”地升到2档，让我过弯时特别郁闷，这也是在上山时让我感觉到车辆力气不足的原因之一。

　　在下山时得益于落差，ZDX前进的速度明显加快，与此同时3.7L NA发动机的转速也被同时拉升，ZDX操控的实力在此时才能真正展现。在这条狭窄的山路上，下山的速度达到140Km/h，在进入两个连续S弯之前踩下刹车踏板，刹车系统反应敏锐，ZDX的车速迅速下降至70Km/h，拧动方向盘进入连续S弯，此时能明显地体会在ZDX与一般SUV的区别，厂家所称的轿跑车质感也就在此时体现。ZDX并非一般的SUV，他的重心被压低，在连续S弯中尾部的跟随性以及服从性表现出色，大大优于其他SUV车型，媲美轿跑车的质感，连续过弯完全不会产生胆怯的心理，侧倾不明显，给人一种沉稳的安全感。

　　这个六速的手自一体变速器拥有连降两档的功能。弯前重刹车后拨动方向盘后的换挡拨片，变速器很乖巧地连退两档，发动机转速被抬升，利用发动机制动的同时入弯，在高转速区域发动机感觉异常兴奋，让指针徘徊在5000~6500Rpm的区域，驾驶着ZDX游走于三洲田这段山路确实是一件乐事。255/55R18大尺寸的米其林全天候轮胎足够你在这段山路上享乐，这套轮胎能基本满足日常使用需求，不会轻易尖叫，且能提供良好的驾乘舒适性，除非你需要更加极致的驾驶性能享受，否则没有太大必要升级轮胎。ZDX在隔音方面下了不少功夫，任凭发动机轰鸣的声音响彻山间，传入驾驶者耳朵的就只剩下发动机高转亢奋时美妙的声音，能看出来Acura对制造一台豪华“轿跑车”的用心。

　　从蜿蜒的山路返回到城市路面行驶，即使前面的路面进行大修，ZDX也根本不用考虑什么通过性的问题，离地间距高达200mm，虽然与专业越野车相比仍有一段距离，但是对于城市路况，甚至轻度越野，他也没有任何问题的。309匹马力以及较好的操控性让ZDX能在城市滚滚车流中穿梭自如，出色的隔音让车内保持豪华车应有的质感。ELS环绕立体声配备10扬声器音响系统，精致的内饰做工，加上舒适而富有质感的悬挂系统，处于城市中的ZDX能让你保持愉悦的心情，享受驾驶的乐趣。