城市包围农村 宝马X3 VS 福特锐界

实际表现

·实际表现

　　当驾驶X3辗过十数米的凹凸不平的泥石路面时，我们就发现这套轮胎的影响实在太明显了。你能通过屁股感受到20寸的轮胎压过的每颗直径超过2cm的石头，方向盘传来的路感更是直接，不夸张地说，轮胎压过每块石块时你都能感受到它上面的皱褶。至于什么前后轴动力分配、xDrive四驱系统的表现，在时速20km/h蠕动时相信是谁都感受不出来的。

　　其实在越野王专题中，提及公路表现好像有点跑题，但在我们越野王体验时，在一段只有不到2公里的连续弯路，新X3的驾驶表现就已经令我和同车的摄影师对它赞不绝口。特别是这台X3 35i所搭载的3.0升直列六缸涡轮增压发动机，40.8kgm的最大扭力在低至1,200转就能发挥出来，短途的加速力十分强劲，而且在泥路表现称职的悬挂，在平路上同样发挥出色，支撑力能令你更有信心维持更高速度过弯，看来这台新X3 35i在完成我们这次越野王比试之后，可能会登陆上我们接着而来的弯路王候选名单。
　　虽然身怀3.5升的大排量发动机，但锐界的动力表现却给驾驶者乏善可陈的感觉，6前速变速箱就是症结所在。每次静止起步后变速箱就会极快地升到所能达到的最高档，要是你想平顺点加速，油门反应就像树熊般洋洋地爱理不理，而每次你加大油门降挡加速时，变速箱都会用慢两拍的速度和一下明显的悸动才完成降挡，这两种难以调和的状态充满着整个驾驶过程。

　　与宝马X3一样，在锐界身上同样看不到任何关于越野功能性的控制，但锐界通过非铺装路面时，比宝马X3会更加从容，因为锐界的轮胎配置与悬挂设定更加适合它们。软绵绵的悬挂设定在非铺装路面还算不错，大部分路面的颠簸都能过滤掉，而且过滤的程度很彻底，可以将所有的路感全部去掉。要是不留意路面的话，经过碎石嶙峋或者坑洼水沟时的感觉也基本相似，前后245/60 R18的轮胎完全无视那些大大小小的坑洼，从X3下来跳上锐界，同样的路线上开得更加轻松，但是如果真的需要在越野性能上再进一步，就有点难为它了。

　　如果说X3的性格是7分公路3分越野，那么锐界就是3分越野3分公路，因为它的越野性能确实与X3相仿，但公路性能就远远地落后了。