以“性能”为名！试驾全新标致RCZ 1.6T(2)

　　RCZ引进台湾车型皆统一搭载1.6升燃油直喷涡轮增压发动机，这具由标致与BMW共同开发的动力系统，对于人们来说并不陌生，因为其不仅广泛运用于台湾地区贩卖的Mini车系上，207 GTi、308车系及3008车系皆可见到这具发动机的身影，但因应品牌及车型的不同，而提供了多种动力型式的输出设定。

　　以RCZ车款为例，引进台湾地区的THP156及THP200车型虽都采用具备双涡流涡轮及缸内直喷的1.6升涡轮增压发动机，但此次试驾搭配六速手自一体的THP156车型，最大马力输出设定为156匹，但THP200车型则可达到200匹最大马力，两款车型的动力系统不仅在于计算机设定的差异性，THP200车型较THP156车型的发动机更具备了Bi-VVT进排气可变正时及VVL气门可变扬程科技，并搭配一具六速手排系统，在性能表现上更加强悍。

　　试车组先前已在308 CC车款上体验过这具1.6升涡轮发动机搭配六速手自一体的动力表现，但不同的是RCZ车重为1297公斤，而308 CC车重则为1578公斤，两款车型足足有281公斤的差异性，在较佳的马力重量比设定下，RCZ的性能表现自然更为抢眼，原厂数据仅需8.4秒就可完成0～100km/h加速，极速也有着212km/h的表现。

　　这具发动机156匹最大马力的输出数据虽未特别亮眼，但在燃油直喷系统、VVT气门可变正时及双涡流涡轮的帮助下，动力输出曲线设定的相当成熟，24.5公斤米的最大扭力自极低的发动机转速1400rpm就可全数输出，并且一路延伸至4500rpm，而最大马力则是在6000rpm出现，同时兼顾了中低转速的扭力需求及高转速的马力表现，线性而均衡的发动机输出，可让驾驶轻易的获得这具发动机最佳的输出表现，而无须刻意的维持在某个区段的发动机转速。

　　RCZ的底盘基础架构虽来自于308车系，但是在大幅降低车高搭配加宽的前后轮距设定之后，操控表现早已不可同日而语，RCZ不但具有动力辅助更低的方向盘转向设定，提升了前轮的指向性及回馈感，短行程的悬吊设定搭配胎宽达235mm及扁平比45mm的轮胎后，亦换来极为直接且敏感的悬吊反应，甚且在一般路面上，避震器及轮胎设定较难以吸收路面的震动，容易产生碎震的情形，而略微影响了RCZ在乘坐舒适度上的表现。

　　但若是将试驾场景切换至蜿蜒的山路上，RCZ硬派的悬吊设定及宽胎设定可就显得如鱼得水，准确的指向性让驾驶可以精准的保持进出弯道的路线，短行程加上高阻尼设定的避震器提供了强韧的车体支撑性，而轮胎更提供了极为优异的抓地力表现，让驾驶会想要不断提升速度挑战车辆与本身操控的极限。

　　采前麦花臣、后扭力臂设计的RCZ，在后悬吊受到大幅压缩的情况下，也会显现出特有的「举脚」现象辅助前轮过弯，但其后轮的滑移特性却能控制的极为精准而不躁进，方向盘转多少后轮就精准的跟进多少，即使刻意以较快的速度进弯再转动方向盘，后轮就是能够亦步亦趋的跟随车辆动态稳稳的跟进，没有不足或是过度的扭动情况，优异的操控表现已堪称标致车系中数一数二的车款。

　　不过相较于出色的底盘操控表现设定，反而显现出这款车型的动力设定，仍不足以完全发挥这具底盘的潜力，即使刻意用手动换挡模式将动力维持在最大马力输出点的范畴，并催股用尽发动机的每一分力道，RCZ仍好整以暇的随时准备好应付接续而来的弯道及直线，没有一思勉强或是反应不及的状况，这也不禁令人期待起THP200车型所搭载的200匹动力心脏，在更强的动力输出加持下，应可将RCZ本已颇为优异的底盘设定，加以发挥的更为淋漓尽致，不负其以性能为名的原厂型号。

　　RCZ的推出对于标致来说具有象征性的重要意义，因为RCZ不但是标致迈入双门小跑车级距的全新作品，也让标致车款中除了世人早已熟悉的性能钢炮之外，更多了一款全新的选择。以现今新世代的双门小跑车标准来看，RCZ的确成功的塑造了独有而引人注目的外观，内装及配备部份亦经过重新的塑造而更显高级，动力部份也搭载了具有各项新科技的1.6升涡轮发动机，操控表现也颇具水平，整体表现并不逊色。

　　不过深究而论，跑车讲究的除了外观、内装及底盘设定强烈的跑格呈现之外，动力架构部份仍是不可或缺的一环，顶级车款1.6升涡轮发动机200匹的输出或可达到入门的水平，但仅有六速手排的设定仍明显降低了使用的便利性，RCZ想要成功的在这一块市场攻城略地，应至少需要一具可兼顾便利与性能发挥的双离合器变速箱，甚或发展出性能可更为强悍的终极性能车款，方能完整架构出完整的车系布局，更能拥有与市场上的双门小跑车一较高下的实力。