现代人都有着矛盾的心理，男人想女人漂亮还要能干；女人想男人帅气还要有钱——这，还真不多！而大众就是看准了现代车主的心思，想“马儿跑得快，还要吃得草少”——这，还真不假！谁能想到呢？1.4L的排量有着最大功率96kW！完全就是一款2.0L的机器。而且增压的涡轮部件竟然放在发动机底部——使用水冷散热，真是一绝！一来冷却延迟问题解决了，二来连发动机盖上的凸起引风口都省了，使得外形颇为低调，仿如一只披着羊皮的狼。

直奔主题——动力核心的完全改变

速腾的车型外观大家已经非常熟悉，我们不需要多费周章了。这里直奔主题——动力核心的部分。

这款1.4TSI发动机是是大众动力总成战略的代表，采用了先进的Down-sizing设计理念，也就是尽可能使发动机的排量和缸数减少，但在动力表现上却不会下降，甚至还会增加。此款1.4TSI发动机是一汽大众在大众1.4TSI双涡轮增压发动机的基础上改进得来，大众集团最早推出的TSI发动机，以双增压为其最主要的特点，字母TSI则是Turbo-charging（涡轮增压）、Super-charging （机械增压）和Injection（燃油直喷）三个关键特色的首字母缩写。但是此TSI发动机则并非彼TSI发动机，此款发动机并没有大众Super- charging机械增压器，但是由于其核心的涡轮增压和缸内直喷系统仍得以保留；再加上一些市场营销、推广等方面的原因（TSI已经是代表了世界级水平的高性能发动机），因此大众并没有对单增压发动机采用新的命名方式。

涡轮增压器采用水冷散热

此次，速腾搭载的是EA1(图库 论坛)111.4L涡轮增压直喷发动机，最大扭矩220N·m/1750-3500rpm；最大功率96kW/5000rpm。众所周知，速腾1.4TSI车型是用来取代之前2.0L款的，如果从参数进行对比，你会发现这台小排量的涡轮发动机已经全面超越了后者（2.0L款为170N·m和85kW）。1.4TSI的涡轮增压器由于采用水冷散热，也可以安装在发动机的底部，因此在发动机盖上看不到熟悉的进气口，液体管道从发动机进气周围开始到涡轮增压器再到排气通道之间一直贯穿，从而达到良好的冷却效果。

厂家的技术人士还特别说明，速腾1.4T发动机不像其他涡轮发动机车型那样在熄火前还要短时间怠速让发动机降温。一旦停车熄火，一个独立的冷却系统会自动启动，继续为发动机降温，从而也保护着涡轮增压系统。

“干式”DQ200DSG是个好东西

在速腾1.4TSI新车上，“TSI”标识是镶在尾部的，但DSG只出现在变速箱的拨杆下部，不注意还真的不好发现。DSG是双离合器变速箱，由德国大众的卡塞尔公司于2007年研发，2008年率先用在参加勒芒24小时耐力赛的奥迪车上。这个技术成型以后，很快在大众其他车系上普及。速腾使用的是DQ2007速DSG双离合器，而并非在北美召回的迈腾(图库 论坛)DQ2506速DSG。

DQ200首次采用了“干式”机油底壳，散热较“湿式”更好。相较“湿式”的油液散热，其主要通过从动盘的“风冷”效果实现热量传递。因此，相较此前大众“湿式”6速DSG变速箱，其在最大扭矩承受上相对较低，250N·m的最高极限也使其更为适合匹配1.8L以下的小排量车型。不过，相对较小的动力传输损失，加之7挡位结构带来的高传动效率，以及更为优异的换挡平顺性，则是干式双离合器变速箱的优势所在。加之7挡位结构带来的高传动效率，传动效率高达91%（6挡DSG为85%、普通自动变速箱为83%）。换挡平顺性加强，同时保留了手动模式及运动模式。

顺滑！2000rpm就会进入5挡

1.4L的发动机带动自重1.4吨的车，按常规是比较困难的，笔者一开始也有些不屑，没想到开过之后发现推动这个三厢大个子还真不是问题。在D挡下驾驶，DSG变速箱配合非常积极。2000rpm左右的频繁换挡会让你不知不觉就进入了5挡甚至更高状态，变速箱宽泛而细致的齿比设定，使其绝不吝啬挡位的持续攀升，即使40-50KM/H时速下，变速箱也喜欢采用最高的7挡进行动力传输，始终将发动机转速控制于1500rpm区域，此时80%最大扭矩的输出表现已可轻松应对城区的日常驾驶，而低转速匹配特性无疑也为其燃油经济性提供了良好保障。

如果继续深踩油门意图提速，迅速将发动机转速提升至1800rpm进行单次降挡，并将转速提升2500rpm左右，此时，220N·m最大扭矩持续爆发，充沛的动力催升能够迅速将车速提至100KM/H，如果切换成S挡就不同了，换挡会推迟到3000rpm出头，即使你缓慢地踩油门也同样如此，此时涡轮100%进入状态，扭矩平台充分打开则会让速腾1.4TSI有明显的变化——油门响应的表现可以大大满足驾驶者需求，从而使动力甚至可以媲美或稍稍超越2.0L发动机的能力。

“1.4TSI+DSG”为何令人期待？

2009年的第三、四季度，甚至此后更长的一段时间内，“1.4TSI+DSG”都将成为国内大众汽车出现频率最高的词汇，因为即将上市的诸多热点车型，均将成为这一全新动力组合的匹配对象，此中便包括速腾、高尔夫6、朗逸和新POLO而这款大众1.4TSI引擎一出生便与众不同。特别是此次匹配的DSG变速箱，和之前召回过的迈腾DSG的湿式6速双离合器变速箱完全不同，我们先来简要了解这对动力搭档的性能特征：

1.4TSI引擎：

技术特征：轻量化结构设计，涡轮增压，燃油缸内直喷

性能特征：大功率，高扭矩，低排放

DSG变速箱：

技术特征：7速干式双离合器，“非北美召回的迈腾湿式6速双离合器变速箱”

性能特征：换挡快捷、平顺，富操控乐趣，利于提高燃油经济性

外观与之前的速腾没有任何区别

一汽-大众速腾1.4TSI在外观方面与现在的1.6L款没有什么区别，依然是熟悉的5宽辐条16英寸轮毂，白底圆形大灯和鲜红色的尾灯，仅有的区别就是醒目的TSI标识与后保险杠上的一条镀铬装饰条。其他配置方面，真皮座椅、双区自动空调、巡航、天窗等等依然还在。

变速箱挡把中间部位标有DSG字样

在内饰方面，这款1.4TSI+DSG速腾依旧采用大众习惯的上深下浅的内饰风格，真皮座椅、行车电脑、ESP电子稳定系统等诸多配置一个都没有缺少，并且变速箱挡把也是采用大众传统的方形设计，只是在挡把的中间部位标有DSG字样，以代表这款速腾搭载的变速箱是DSG双离合变速箱。这与奥运会期间的那款进口版1.4TSI+DSG速腾和已经上市的一汽大众1.8TSI+DSG迈腾、2.0TSI+DSG迈腾采用同样的设计。

总结

这款1.4TSI+DSG速腾应该是比较适合城市使用的，走走停停，低转起步表现好这是非常重要又实用的。中国的高速公路限速，追求太高的速度对我们来讲没有用，而1.4TSI就是"可高可低"，一般行走，1500rpm内，与一般的小排量车没有区别，而到了高速，想要加速的话，又有底气也有实力。最后我还要再赞一个：非常佩服德国的技术工程人员，我怀疑他们对待科技，特别是物理机械研发有着近乎宗教般的虔诚和热忱，说不定未来的光速飞船都是出自日耳曼人之手。