加减法上演 试驾-2011款一汽大众新迈腾(3)

动力操控：

新款迈腾的动力依然是老样子，只是2.0的车型被1.4T替换。这次我们试驾的2.0T车型动力非常充沛，就日常使用来说已经非常非常好了。发动机隔音做的也不错，怠速时的嗒嗒声并不明显，高转速时还能听到涡轮悦耳的进气声。

6速DSG取代了原来的6AT变速箱，这款双离合变速箱的换挡表现在顺序升挡的时候非常流畅，升挡序列中突然加油时，降挡动作稍有滞后。也是拜这款变速箱，日常驾驶过程非常舒适流畅，跟车平顺，油门即点即有，没有普通AT箱那种液变器产生的粘滞感觉。但是由于DSG采用与手动箱相同的离合器连接方式，电脑控制的离合器还是不如人操作的那么好，所以起步的时候发动机会有些较劲，如同手动车起步离合抬快了油没跟上那种感觉。另外，大坡起的时候有些轻微溜车，我想这也是为什么迈腾提供Auto Hold自动驻车的原因。

DSG变速箱除了换挡顺畅的优点之外，由于其没有传统AT箱中液力变矩器的能量损耗，所以油耗非常经济。试车过程中综合油耗10升，在比较顺畅的道路条件下可以跑出6.4L/100Km的油耗。不过红灯时怠速油耗比较高，D挡时有1.3L/h，挂上N挡能降到0.9L/h，这点比较蹊跷，按理说DSG在空挡时离合器应该是断开的，怠速油耗低才对。

由于很多大众车主都对减配行为耿耿于怀，特别是速腾的前副车架由铝变钢，所以我也特别留心了一下迈腾的。可以看到2011款迈腾的副车架依然是白灿灿的铝制品，各位可以放心了。迈腾的悬挂调教依然和老款一样，偏硬朗。还了薄胎之后颠簸更有加剧的趋势，过个减速带都能传来“磅、磅”的硬声，坐着感觉豪无韧性可言，基本就是愣颠。不过从另一个角度说，大众敢装如此之硬的悬挂说明对自己的车身刚度很有信心，直接表现就是迈腾的动态相应依然很好，如今想让它响胎也不是很容易了。

总结：

开篇的时候我说2011款迈腾为我们做了一道加减法的算术题，看到这里我想各位心里已经得出了这道题的答案。在中高端市场竞争越来越激烈的今天，仅仅为前排驾驶者服务是不够的，因此一汽大众把重心逐渐向后排倾斜，减掉前排不必要的装备，来增加舒适性配置和对后排乘客的关照。

另外，曾经大面积的减配没有出现，至少在表面上我们看到的减配并不多。而针对以前迈腾的各种缺点，一汽大众在不断的弥补和完善。针对消费者提出的意见能在新产品上得到反馈，这一点倒是值得表扬的。