大家车网 2011-01-29 23:54 来源:网摘 作者:
B级车型中的悍将 试驾2011款迈腾2.0TSI(5)
动力与安全篇
动力部分“TSI与DSG”这对组合才是真正的焦点。2011款仍然沿用了上款迈腾2.0TSI发动机+DSG 6速双离合变速器的动力总成,坐进驾驶舱,毫不迟疑地将挡位推向S挡,因为只有这样才能最完全爆发2.0T发动机那147KW的动力。换句话说是百开不厌,尤其是2.0TSI机型,在缸内直喷、小尺寸涡轮增压器和先进的气门控制等技术的支持下,这台2.0TSI四缸发动机拥有出色动态效能。尤其是在涡轮增压器的帮助下它从1800rpm到5000rpm的转速区间内均能为迈腾提供280Nm的最大扭矩,同时在5000rpm时爆发在147Kw的峰值功率,顺畅而迅猛的提速感觉让你很难察觉到涡轮到底是在何时介入的。从数据上看,这款发动机已经完全超越了普通的2.4L自然吸气发动机。
全系标配Auto Hold、ESP等配置,在车辆主动安全方面给驾车者以最大的帮助,即使是驾龄只有几个月的新手也可轻松应对相对较为复杂的路况。
综合油耗:9.5L/100km
得益于TSI+DSG的领先动力科技,本次试驾的2011迈腾2.0TSI DSG相比老款,百公里综合油耗又有所减低。在本次试驾中,综合路况下2011迈腾2.0TSI DSG百公里油耗9.5L。和其动力表现相比,在同级车中还是比较突出的。
技术亮点
TSI发动机
TSI 发动机采用了燃油缸内直喷技术,燃油经过精确计算、直接喷入燃烧室与空气混合燃烧。这样,优化了进气混合效率,使燃烧更加充分,燃烧效率更高,从而使发动机动力响应更快,而油耗和排放却更低。TSI涡轮增压直喷发动机采用了水冷式涡轮增压器,涡轮叶片经过空气动力学优化,使进气气流的分布状态有助于降低能量损耗,同时,又保证了汽油和空气均匀混合。使得TSI发动机在宽广的发动机转速范围内都具有充沛的动力,同时油耗表现也十分出色。燃油缸内直喷与涡轮增压技术完美结合使发动机动力更强,油耗更低,排放更清洁。2.0TSI发动机相当于2.5/2.8L 自然吸气式发动机,并在每分钟1800-5000转的超宽转速范围内持续提供280N•m的最大扭矩输出。
DSG双离合变速器
DSG双离合自动变速器集成了两组离合器和两组换挡齿轮,相当于由两个平行的变速器组成一个自动变速器,形成一套由电子液压控制系统来操控的湿式双离合器系统,交替将发动机的驱动力传递至车轮。其中,一组离合器负责控制奇数挡,另一组负责控制偶数挡和倒挡。操控系统指挥换挡齿轮在高一级的挡位上随时“待命”,在最佳换挡时机到来时完成换挡,不会出现动力传输的损失。在换挡过程中,DSG双离合自动变速器总是保持有一组齿轮在输出动力,使换挡过程更加快捷、顺畅,提速更为迅猛。而微小的液压功耗损失和极短的换挡时间使DSG变速器的效率更高,因此加速时间比手动变速器更为迅捷,驾驶者完全感觉不到顿挫感,同时也降低了油耗。
关键词:迈腾 责任编辑: 黄念
加速(0-100公里/小时) | 刹车(0-100公里/小时) | 实测油耗(L/100公里) | |
8.00 秒 | 0.00 米 | 0.00 L | |
总评分数 | 8.3分 | 测试文章:
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评测编辑:张丽 |
9分 |
作为一汽大众在中型车级别推出的一款商务轿车,TSI发动机配合DSG双离合变速器黄金组合,加上较高的安全性能让其在同级车的竞争中有很大的领先优势,可以说一直被广大消费者看好,但是从实际情况来看,迈腾是叫好并不叫座,一直没有出现热销局面。 | |
评测编辑:王斌 |
8分 |
迈腾采用德国大众B级车最先进的PQ46平台,整车技术先进;强劲的动力及高科技含量的配置是其两大亮点;外观内饰典雅大方,2010新款在外观内饰方面有所升级;底盘扎实,乘坐舒适性强;安全性能高;但啃胎、烧机油等小毛病较多;之前曾在北美因DSG故障召回,而近期国内网友反映DSG故障问题的又有所增多,主要表现为DSG前窜及异响问题,引起部分网友的讨论。 | |
评测编辑:杭昱 |
8分 |
最大优点:动力强劲;底盘扎实,技术先进;安全性能高;科技含量高。 最大缺点:内饰用料较差;维修保养费用高;小毛病较多,近期关于DSG前窜及异响问题网友反映较多 | |
6分以下:不做推荐 6-7.9分:合格产品 8-9.2分:优秀产品 9.3-10分:强烈推荐 |