优雅大众范儿 试驾四门轿跑一汽-大众CC(2)

    虽然不是纯正的运动范儿，但驾驶者还是很容易被点燃情绪，所以一上延安高架我就开始了痛快的驾驶方式。在国外CC的入门车型装备1.8 TSI发动机，国产之后改用了迈腾2.0 TSI加6挡DSG的动力总成。从以前的测试经历来看它比1.8 TSI的输出更有力也更平顺，不过与之前进口的300马力3.6升发动机相比肯定没那么强劲。

方向盘的造型来自高尔夫6，DSG变速箱可以实现很低的行驶油耗

驾驶辅助系统

    2.0 TSI 发动机在刚起步的1000多转时发动机响应有些迟滞，但只要过了2000转就会变得生龙活虎，转速表的指针基本和踩油门的动作一致，当然还有让转速表直接挂在右脚上的办法，就是使用S挡。6 挡DSG 双离合变速箱是很偏好运动的部件，越是激烈地驾驶越能体会到它的好处，挡位动作迅速、平顺，中途加速需要动力时连续降挡也非常坚决，高转速换挡也毫无顿挫。与此同时，DSG在平稳驾驶时也能兼顾到经济性。

2.0 TSI加6挡DSG的组合被广泛地应用

    有了DSG，再配合准确的转向和柔韧的悬挂系统，CC行驶起来颇有行云流水般的顺畅。扎实的悬挂系统无论是高速行驶还是快速过弯都有良好的稳定性和支撑。减震系统很有韧性，能很好地吸收路面的震动。不过在通过连续而又比较大的颠簸路面时，悬挂的反应有些松散，感觉四个车轮都在各顾各的乱跳，缺乏整体、扎实、韧性的感觉，造成车厢内的共振现象。

2.0TSI发动机

    CC 的方向盘显得有些轻浮，一方面操作的力度轻，另外传递的路感也很有限。不过这并没有削弱CC的行驶能力，无论高速变线还是连续过弯车头都按照驾驶者的意图行进， CC就是这样具备一定的宽容度，驾驶者不需要100%精确也能实现快速地行驶。

大灯和中网的基因来自大众汽车家族，但风格更高雅

    驾驶路线虽有数百公里，但以高速公路为主，所以极限的操控性能和ESP的性能要等待测试工作来检验。不过CC的安全配置非常丰富，尤其是主动安全设备。在偏离车道时CC的辅助装置会主动干预方向盘，电动助力转向机在方向盘上作用一个很温柔的纠正力矩，帮助驾驶者完成修正方向的义务。如果驾驶者长时间不做出反应，系统会通过声音和报警灯来提醒驾驶者。

低矮的车身和舒展的线条使CC 看起来非常动感、优雅，
镀铬条的形状简单、直观地勾勒出车身的线条

    国产CC还装备了ACC自适应巡航，设定距离后会自动加减速以保持和前车的距离。不过驾驶者还是应该时刻注意车距，我就碰上一回惊险时刻，还在享受汽车自动刹车时发现距离已经完全不够了，好在左右没车，赶紧一把方向掰到右面车道。

    作为一汽-大众目前的最高端车型，CC显然较迈腾有大幅度的飞跃，与迈腾的朴素实用相比，CC可以满足更多精神层面的追求。虽然以动力性能而言CC 2.0 TSI还不能代表大众汽车高级别的驾驶乐趣，但它很适合展现优雅的气质，也足以满足日常使用的需求，偶尔也可以拿出来炫耀一下。