大家车网 2010-04-14 06:56 来源:汽车点评网 作者:
空间表现灵活多变
采用4/2/4分离可倾倒设计的后座椅,让5系列Gran Turismo创造出完整全尺寸4人座乘坐空间,后座中央座椅虽然保留头枕与安全带设计,但就座椅宽度来看是较为局促,实际功能是比较适合作为后座扶手,另外,长轴距搭配后座椅可前后移动100mm的设计,的确让后座乘坐的空间表现相当突出,能轻松带给四位成人舒适宽敞的前后座乘坐条件。而在承载表现方面,5系列Gran Turismo利用后座椅倾倒可创造出1700公升可观的行李厢容积,以及两片式电动尾门的大开口设计,也成功打造出传统房车较难兼顾的承载多元弹性。
常规状态下行李箱不大
相较于传统房车多一节车尾的三厢式设计,较能将后轮与后方底盘的噪音,利用车尾行李箱较为密闭的结构特征加以隔绝,相形之下,两厢设计的休旅车与掀背车等,由于乘坐座舱直接连结行李箱,因此在座舱静肃性较易受到后方噪声源的干扰,这也是房车在静肃性的优势。
行李箱开启状态
相信5系列Gran Turismo设计师在开发时也有考虑到这个问题,而在实际乘坐体验时,我对设计人员的解决方式,给予高度肯定。若仔细推敲为何5系列Gran Turismo能创造出不逊于豪华房车座舱后座静肃性时,可以发现细节就在后座椅后方,厂方利用多层厚实的隔音结构,包括座椅后方分离式车室隔板、加厚的行李厢隔板、行李箱底板再到底板下方的隐藏式置物空间,也都是隔音材置处理,甚至行李厢隔板的收纳也列入置物空间内,既可节省空间还能维持良好静肃性,这些层层隔音设计让大斜背设计的5系列Gran Turismo,仍能创造令人满意的乘坐静肃性。
行李箱内部细节
接连在海内外体验F01/02新世代7系列与F10的5系列等作品,对于宝马原厂在7系列与5系列等尺码不小的车款,在操控乐趣的营造、底盘动态平衡度与敏捷反应的表现,均给予相当正面的评价,另外一点,535i Gran Turismo搭载的传动系统刚好与535i房车如出一辙,采用相同的最新款宝马 TwinPower Turbo科技的3.0升直列6缸汽油发动机,采用单涡轮双涡流增压设计取代旧款的双涡轮增压设计,变速箱也同步升级至Steptronic 8前速手自一体变速箱,搭配5系列与7系列出现的Dynamic Driving Control动态驾驭控制系统,让535i Gran Turismo具备令人不容轻忽的传动科技条件。
变速箱和发动机非常先进
随着车体放大与结构重量不少的双片式电动尾门机构,让整车重量也一并增长至1940公斤的535i Gran Turismo,较新一代535i房车硬是多出165公斤,虽然直接影响到车重马力比的优化效果,但是,这颗3.0 TwinPower Turbo直列6缸发动机,加上对应不同D/S/M与Dynamic Driving Control动态驾驭控制系统时,清楚展现出温顺节能与热血积极等差异调性的Steptronic八前速手自一体变速箱,优异的传动组合展现出对不同车体设计的高度适应性。
深度试驾宝马535i GT
先说动力反应,单涡轮双涡流1200超低转就输出的40.8公斤米涡轮峰值扭力,毫不客气地贡献535i Gran Turismo凌厉的起步,这颗发动机令人激赏的1200一路延伸到5000转的扭力高原,更是全油门冲刺、再加速冲刺与爬坡攻顶时,一路可靠相挺的坚强动力奥援。尽管0-100km/h加速秒数6.3秒,稍稍多于535i 的6.1秒加速成绩,但是,换算535i Gran Turismo较大的车身尺码与吨位候,实际的动力反应与这颗直列高速运转时的隆隆声浪,这股慑人的劲道,真的会让人有错觉这是头搭载V8大排气量发动机的猛兽车款!
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责任编辑: 陶瓷之
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