在高尔夫六狂轰乱炸的市场宣传还没结束时，第一款针对高六的车——别克英朗，就已经面世了，看来新车出来得太快了。有针锋相对的对手是件好事，起码说明在对方眼里，能够和高尔夫放在一起说事儿，也是一种满足。

    高尔夫对中级两厢车市场的统治力有多大？这个问题我实在不好回答。

    首先，在国内，它并没有一个成功的历史。第四代高尔夫前些年在国内的境况并不算好，它出现在两厢车尚不受认可的年代，而一汽大众未能及时引入第五代高尔夫，也是导致其销量不佳的原因。享誉全球的高尔夫在国内并没有一个好的开局。

    其次，国内消费者对所谓的“高品质”有多少认同感？不可否认的是大众集团的车，拥有比同级车更高的品质，但由此带来的高售价实在是小部分人追求的格调了。

    当然，这些顾虑都是基于几年前的国情，时至今日，有些并不成立。几乎与全球同步的速度引入第六代高尔夫，其表现出一汽大众的诚意；并未缩水的技术、配置，更是树立起行业内的标杆。

    小排量+涡轮增压已经成为家用轿车的流行配置。倒不是说它在性能上多么厉害，关键是在同等功率下，涡轮增压发动机更为节能环保。而另一个与环保关系紧密的技术便是双离合。没有自动变速器对动力的蚕食，双离合变速器能将发动机输出功率更为直接地传递到驱动轮上，降低动力损耗的反面，也就是节能省油了。且不说缸内直喷技术在国内的普及情况，光是双离合技术在国内就仅有大众一家，并且干式湿式一个不漏。双离合在提速时的好处我就不多说了，7速干式双离合变速器在油耗方面实在让人钦佩。一天的综合路况驾驶，不到6L的平均油耗让我非常满意。

    相比迈腾的湿式双离合，第六代高尔夫的干式双离合变速器对于摩擦片的散热要求更高。这项技术在国内的适应性还有待考验。不过可以肯定的是，1.4T并不是销售主力，两款自然吸气发动机在相对较低的售价面前，更容易成为购买对象。

    作为全球最成功的紧凑级轿车，高尔夫拥有着35年的辉煌历史。但任何时候，历史都是一把双刃剑，要么将其转化为财富，要么被历史所禁锢。第六代高尔夫周身充满了经典的元素，虽然将简洁的笔锋发扬到极致，但是它依旧无法逃脱高尔夫品牌的教条，以至于还未坐进车内，其味道就告诉你它的身份。考虑到如此众多的受众，高尔夫是无法做到个性鲜明的。这方面，竞争对手们就显得宽松多了。别克英朗的外形设计充满了青春活力，只要大方向对准了别克的家族特性，设计师可发挥的余地很多，随意性也较大。

    高尔夫是大众名副其实的世界车。很难找到不喜欢高尔夫的国家，也很难找到综合水平比高尔夫优秀的对手。在国内市场，高品质的两厢车最近两年出现不少，福克斯、世嘉、307款式略显陈旧，技术上也不是一个档次。最近将要上市的别克英朗，可以说是第六代高尔夫最为接近的对手。

    英朗拥有比第六代高尔夫更大的尺寸，1.6T发动机动力也更为强大，外形设计相对年轻。但两车的技术含量区别很大，对先进技术的应用程度相差一个档次。毫不夸张的说第六代高尔夫算是中级轿车第一个吃螃蟹者。

    相比之下，第六代高尔夫在档次、品牌历史、技术含量等硬性指标胜出，但英朗的优势也非常明显，并且这些优势看上去更符合中国消费者的需求。高尔夫作为一款全球车型，在针对中国市场时，它并没有多少妥协的余地，而通用的泛亚研发中心熟知中国人的喜好，由此而设计出的车，无疑显得更为本土化。

    我曾经在法国试驾过国外生产的第六代高尔夫，并且可以负责任地告诉大家，第六代高尔夫的品质并没有因为国产而有所降低(除了配备的轮胎档次略有下降)。它们一个是标准的国际品质，一个是本土化设计的杰出代表，将来的故事应该非常精彩。