一拍即合 对比测试宝马1系与菲亚特博悦(2)

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    动力上，博悦装备了一台小巧的1.4L的涡轮增压发动机，而菲亚特并没有将其最大功率推至极限，只是稳妥的交出了88kW的数据，甚至不如一贯保守的大众。速腾的1.4TSI发动机都爆发出了98kW，不过缺少分层稀薄燃烧技术的理由还说的过去。而刚到2000r/min就有206N·m的扭矩输出倒是让博悦在账面数据上优于了宝马1系。可惜6N·m的微弱优势并不能挽回0-100km/h加速成绩上0.4s的差距，最大功率足足相差了27kW的事实让体重占优的博悦只能自叹弗如，说到底还是大排量自然吸气形式好。得益于VALVETRONIC气门控制技术，让这台继承自3系而来的2.0L的4缸发动机优化了不少，降低了油耗的同时也给出了217km/h的最高车速。

菲亚特博悦发动机

    在慵懒的“牧羊犬”的身上，有一个部件的名称让我们感觉很陌生，AMT，在一句看似简单的“加了液压电控换档机构的手动变速器”的解释背后，是在结构上与手动变速器有着更密切的联系，同样拥有干式离合器和齿轮变速机构，而其中“A”只是换档操作是由电控系统根据情况自动完成。在这种设计下，AMT就几乎拥有了完全如手动般的驾驶操作感受，可能唯一开惯手动车的驾驶者需要熟悉的是加减档位方法，不再需要去画横置的“王”字形，只要简单的上推下拨就可以实现对动力的控制。

宝马1系贯彻以驾驶者为中心的理念

    而在日耳曼钢铁上，1系虽然只是采用了传统的6AT，但液力变矩器换档效率低的通病并没有显现，相信宝马也不会忍受自家的小钢炮有软绵的反应速度。虽然AMT给了我更为手动的操作感，可过于纤细的换档杆总是让我心有余悸。而一如既往“正常”的握感也延续了宝马自始至终贯彻的以驾驶者为中心的理念。

菲亚特博悦Dualgoic自动模式会让油耗降低

    日耳曼钢铁在慵懒阳光下显得更有金属感，不过亚平宁半岛的香浓咖啡似乎更符合国人的胃口。细心的博悦在自动模式下，按下换档杆旁的“E”键进入经济模式后，轻踏油门，博悦Dualgoic自动模式显得很温顺，换档的顿挫感明显比普通自动模式变弱，而油耗的降低也更显贴心。

    行走在拥堵的车流间，普通自动模式下AMT的特性，让博悦难免有些顿挫感，毕竟刚性联接导致1档起步必须给油才能动的特性，对于那些习惯了大脚油门大脚制动的驾驶者可能真要吃些苦头了。不过此时想想它的干式离合器传动效率比液力变矩器高，油耗也比普通自动档低，这点顿挫就真算不了什么了。如果有人还是对Dualogic的换档顿挫感难以释怀，那我只能说你不适合它，而不是它的错。

宝马1系发动机

    回忆起第一次驾驶宝马3系，油门的硬度让我显得有些无所适从，对于女士而言，没有脚力可能还无法驾驭。在车辆没有跑起来以前，宝马沉重的方向盘总会让人怀疑是不是被锁死了，需要很大的臂力才能顺畅使用。不过由于发动机位于前轴之后，几乎“中置”的驱动型式让1系拥有了50∶50的完美重量分配，配合“较劲”的方向盘，我只能告诉你，美妙的旅程即将开始。

宝马1系测试表现出色

    在起步的瞬间，较重的踩下油门，作为驱动轮，宝马1系的后轮不动声色地紧紧抓住路面，它并不会以常见的响胎声和发动机声引起旁人的注意。当油门踩下三分之一，速度开始上到60km/h以上，双手握紧方向盘，此时此刻每一点微妙的变化都会反馈到你的肌肉。准确的将方向盘12点方向对准弯心，车身自然而然的就随着手臂运动的速率切入弯角，而后轮并没有发出声嘶力竭的呼喊，坚硬的悬架将车轮牢牢附着在了沥青路面上，而我早已肾上腺素如泉涌，好不行畅淋漓。

菲亚特博悦Dualogic手动模式同样让人兴奋

    反向的山路，Dualogic的纯手动模式同样给我带来十足的兴奋感，完全掌握车速与发动机转速控制权，这在普通的AT和CVT变速器上难以体会到，博悦的Dualogic变速器最快只要不到0.2s就能完成换档，然后用一次强劲的顿挫告诉我离合器结合换档完毕。随着行车电脑对驾驶风格的不断学习，Dualogic自动模式的贴心指数可谓是暴涨，深踩油门猛加速，换档转速从4000r/min到红线区完全跟随我的意愿，慢踩油门缓加速，变速器等到接近2500r/min的“健康转速”才会跳档。

两个小钢炮

    日暮西山，发动机传出的高昂转速声依旧令人亢奋，跑了一天的两辆小钢炮丝毫没有休战的意愿，而劳累只袭击了我们的身体。催促的声浪只能让我们无奈地想把它们快点关回“马厩”围栏中。乳酸不停在肌肉中累积，而身体却牢牢记住它们的模样。西山这块“跑马场”，期待我的下次到来吧。