追求运动新喜好 试驾东风本田思铂睿TYPES(2)

比起本田以往的产品，思铂睿明显在内饰的人性化方面花了更多心思，功能区域划分更为明显的中控面板使用更为方便。本田钟爱的新型多功能方向盘在思铂睿身上更加发扬光大，不仅集成了音像、蓝牙、定速巡航等功能，行车电脑的信息也可在这里随意操作。

此外，类似宝马“i-Drive”系统的音响、GPS操作按键、简洁而时尚的双环式仪表盘，所有细节都更趋时尚。深黑色内饰特别是以火焰红为背景色的仪表盘无疑是TYPE-S版本车型内最具诱惑力的一面，配合红色的车内氛围灯和金属踏板，黑夜下，TYPE-S版思铂睿能第一时间激发驾驶者的激情与活力。当然，VTi版本思铂睿的蓝色背光仪表盘也不失优雅，宁静中蓄势待发。

2705 mm的轴距尺寸虽然在同级车型中不够突出，但后排空间并非乏善可陈。腿部与头部的空间虽然谈不上奢侈，但应付后排乘员的一般需求还是绰绰有余，甚至身材不高的乘员还能轻松翘起个“二郎腿”。

 

思铂睿专门推出两款配有GPS的NAVI车型

后排空间并没有想象中短小，不过后排地板中央有凸起

不过后排地板中央的凸起让我很是费解，思域和新CR-V都已经拥有了平整的后排地板，为何思铂睿还如此固执？好在这个级别的车型后排同时乘坐3人的机会实在太少。当然，1840mm的车身宽度也适度提升了车内的宽度空间。

毫无疑问，比起目前市场上的本田车型，思铂睿有着更为稳健的底盘和更具乐趣的操控。

本田2.4 L i-VTEC发动机是国内出镜率最高的明星级发动机，CR-V也曾以它为动力源。如今应用在思铂睿身上也是顺理成章，虽然少了一些新鲜感，排量数据上也不算惊人，但东风Honda却对其进行了重新的调校，力图使其发挥更大的动力效能。133 kW的最大功率和225 N·m的最大扭矩都要略高于这款发动机之前的表现。实际驾驶中，这款发动机的表现可谓兢兢业业，动力的输出虽不至于给驾驶者带来惊喜，但也绝不会让人失望。与这款发动机匹配的5挡手/自动一体变速器也是老相识，不同的是变速器换挡杆的形状更为精致短小，以适应思铂睿的运动型高端轿车定位。

火焰红为背景色的仪表盘无疑是TYPE-S版本车型内最具诱惑力

使用中，这款变速器的工作积极而平顺，换挡冲击也微乎其微。在全油门情况下，虽然5挡变速器不会像宝马那样连降数挡以瞬间爆发动力，但适度的降挡提升动力还是积极而有效的。更何况方向盘后的换挡拨片即使在D挡下也可随时介入，以提升驾驶者的驾控乐趣。此外，东风Honda为思铂睿增加了一项转向恒挡控制技术，这一技术能根据后轮的左右转数差判断转向状态，防止转向时不必要的挡位变化，提高转向操控的稳定性和舒适性。在方向盘于2.4 L驱动力的矜持下展现出迷人的轨迹，思铂睿正是这样一款安全、舒适而又富有驾驶乐趣的新潮产品。

 

思铂睿内饰的所有细节都更趋时尚、动感

在车身整备质量方面，思铂睿并没有因为身材较一般高档轿车“娇小”而减轻。整备质量的增加意味着什么？无疑，更稳健的操控和更低的重心是首先的受益者，而安全性也会由此获利不少。当然，东风Honda向来是节油高手，自质量的增加并没有带来油耗增加，8.9 L/100 km的综合油耗就是最好的佐证。

尽管四驱系统并没有出现在思铂睿的配置表内，不过，东风Honda为思铂睿准备了VSA+ESP的全系标准安全装备，能够在转向过度、转向不足和湿滑路面下尽可能保证车身稳定。

令人感到惊喜的还有思铂睿的底盘调校，其路感之清晰堪比德系车型。悬架系统处理路面振荡的动作不仅干脆、利落，双叉臂加横向稳定杆的前悬架和多连杆加横向稳定杆的后悬架也充分保证了思铂睿在攻弯时，4条轮胎可以始终保持精准的循迹性。此外，与那些强调舒适的B级轿车相比，思铂睿的运动座椅显然会让一些人抱有微词，不过，椅面硬度牺牲的些许舒适性却换来了大幅提升的承托力，这种惬意恐怕只有“谁用谁知道了”。