黄金排量凭芯而论 试驾速腾1.4TSI+DSG(2)

DSG真是个好东西

在速腾1.4TSI新车上，“TSI”标是镶在尾部的，但DSG只出现在变速器的拨杆下部，不注意还真的不好发现。DSG是双离合器变速箱，由德国大众的Kassel公司于07年研发，08年率先用在参加勒芒24小时耐力赛的奥迪车上。这个技术成型以后，很快在大众其他车系上普及。速腾使用的是DQ200 7速DSG双离合器，而并非在北美召回的DQ250 6速DSG（用在迈腾上）。

DQ200首次采用了“干式”机油底壳，散热较“湿式”更好。加之7档位结构带来的高传动效率，传动效率高达91%（6档DSG为85%、普通自动变速器为83%）。换档平顺性加强，同时保留了手动模式及运动模式。

速腾1.4的TSI+DSG搭建了一个全新的动力单元，使得速腾的承载能力达到495kg，比2.0升的多了120kg。不要忘了，速腾的车重可是1400kg。

TSI+DSG=轻松释放你的激情

一汽-大众速腾1.4TSI外观方面与市售其他款型几乎没有区别，唯一的区别是TSI标识与后保险杠上的一条镀铬装饰条。

在往返400公里的长白山试驾中，首先进行“难以忍受”的200公里节油之旅。每辆试驾车上有三人，最终我们的车百公里平均油耗显示是5.6升，仅以0.1升之差输给了第一名！不过，速腾1.4 TSI+DSG的油耗真是令人惊讶。

在长白山脚下，我们做了一次普通模式和运动模式的静止到100km/h的极端加速试验。7档DSG的换档时间在0.5秒左右，算是很快的了。在正常驾驶中，DSG换档几乎没有感觉。我们从长白山返回延吉走同样的200公里（下坡路为主），但百公里平均油耗仍是惊人的5.6升！