大家车网 2009-09-09 06:59 来源:网上车市网站 作者:
小排量-大能量 国产速腾1.4TSI+DSG试驾(1)
速腾首款燃油直喷涡轮增压引擎配备DSG双离合变速箱车型—速腾1.4TSI+DSG将于近期上市,TSI与DSG的结合进一步提升了速腾燃的油经济性和动力性。速腾1.4TSI于07年上海车展首次亮相,时隔两年后这款车型终于将走到消费者面前。而在速腾1.4TSI+DSG正式上市前笔者有幸提前试驾了这款车型,其百公里6升左右的油耗及低速高扭的特性不得不让我另眼看待它。
一、 试驾
速腾1.4TSI的发动机的排量虽然仅为1390ml,但是在先进的燃油直喷系统和涡轮增压的帮助下,最大功率为96kw/5000rpm,最大扭矩为220nm,可以在1,750-3,500转/分钟的转速范围内保持持续的动力输出。而速腾2.0L发动机的最大功率为85kw /5200rpm,最大扭矩为170nm/4000rpm,均落后于1.4TSI。
DSG双离合变速器由于没有液力变矩器,在传动过程中的能耗损失非常有限,提升了整车的燃油经济性。三轴式的前进档的传统齿轮机构,增加了动力的分配。事实上DSG的结构原理与MT手动变速箱相同,换档时间比手动更短。换档时机更加合理,所以其传动效率更高。
经过市区、乡间小路和盘山公路等不同的路段以及不同时速的试驾,速腾1.4TSI+DSG扎实的操控感一如既往的传递到了我敏感的神经里。在路上赋予了我坚定的信心,一脚油门踏下去,线性的加速感让你会产生一种错觉,这是排量仅为1.4L的速腾?速腾1.4TSI+DSG尽管搭载一款小排量发动机,但是动力输出可以与一款普通2.0升发动机相媲美。持续的动力输出为驾驶者带来极富动感的驾驶感受,而同时燃油消耗有显著降低。
清晰的路感以及准确的操控在速腾1.4TSI+DSG车型依然延续与传承,在舒适基础上偏硬的底盘悬挂让速腾1.4TSI+DSG在高速变线和过弯时,车身侧倾较小,突出驾驶乐趣。虽然速腾1.4TSI+DSG的峰值扭矩仅在发动机1750转时便可达到,但最大功率却要在发动机5000转时才能体现,如果来的更早些,或许会更好。
关键词:速腾 责任编辑: 黄念
加速(0-100公里/小时) | 刹车(0-100公里/小时) | 实测油耗(L/100公里) | |
9.42 秒 | 40.83 米 | 0.00 L | |
总评分数 | 8.7分 | 测试文章:
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评测编辑:林夕 |
9分 |
新一代速腾重点提升日常使用便利性,驾驶感受更加沉稳,各项性能均衡,尽管各种降低成本的做法令很多消费者难以接受,但论日常使用的综合性能还是一款非常称职的家用车。 | |
评测编辑:陈真强 |
9分 |
速腾的转型又一次证明企业存在的基础是利益。我们可以对各种减配嗤之以鼻,但也别因此忽视了它在实用性方面的提升。 | |
评测编辑:张丽 |
8分 |
速腾终于迎来了这一次换代,并且这次是彻底的改变,过去那个标榜着运动的紧凑型三厢车标杆产品已经向沉稳、家用化发展了,当然遭到质疑的不止这点,减配问题也是让国内用户无法接受的,甚至我们可以说新速腾已经不再像是一款德国车了。虽然是议论纷纷,不过从实际表现来看,新速腾似乎没有过分的影响日常使用,家用车而已,我们不需要在纠结什么,你接受或者不接受它都已经是现在这个样子了。 | |
6分以下:不做推荐 6-7.9分:合格产品 8-9.2分:优秀产品 9.3-10分:强烈推荐 |