“亲近”双离合 试驾沃尔沃S40 2.0L（图）(1)

一直以来，入门级的车型在人们印象中总是价格低廉、配置“简陋”的，所引入的技术也是“入门”级的，但沃尔沃颠覆了这个传统，在S40 2.0L车型上搭载了Powershift双离合变速箱，而它的最高售价仅为26.8万元，比竞争对手宝马3、A4可是便宜不少。下面就跟随我们来体验一下它的魅力如何？

1、试驾感受

  

沃尔沃S40靠2.4L、2.5T在国内打拼多年，这次除了比较引人注目的双离合变速器之外，2.0L发动机也是亮点之一，当然它最大的功劳就是拉低了价格，让更多喜爱S40的消费者可以选择。对于新的2.0 L发动机，数据表现还算漂亮，104 kW的最大功率和185 Nm最大扭矩并不算十分突出，不过当它配上双离合变速器后就不一样了。

  

Powershift变速器是一种6档变速器，与传统的自动变速器相比，可显著降低燃料消耗。Powershift变速器有如两个并联的手动变速器，有两个相互独立的湿式离合器。一个离合器控制奇数档位（1、3、5和倒档），另一个控制偶数档（2、4和6档）。两个离合器交替工作，一个接合，另一个分离。这意味着当发动机在1档获得最大功率和最大推力时，2档已做好接合的准备。当2档接合后，3档也做好了准备，以此类推。从而促进了动力的连续性，避免了动力传递的中断或扭矩损失，实现了极为快速平滑的换档，同时保持了换档过程中的加速能力。

  

实际体验中，除非一脚油门到底的急加速时还能够感受到细微的换挡冲击，其它时间，0.16～0.2 s的换挡时间让整个加速表现几乎为线性，你甚至会产生无级变速器的错觉。当然，它是相当柔和的，与迈腾的2.0T DSG有着很大的不同，沃尔沃追求的是舒适的感觉，更看重平顺性和燃油经济性，而湿式离合器结构也有助于提高耐用性。沃尔沃S40的底盘前部采用弹簧支柱后部为多连杆式桥，这一设计即确保了行驶稳定性，又另前轮驱动的S40转向反应更加灵敏。而多连杆独立后桥，由于采用了多连杆设计，因此在设计上能够保证很好地兼顾运动性和较高的乘坐舒适性。

虽然是沃尔沃的入门车型，但S40 2.0L在安全性方面自然不会缩水，智能驾驶信息系统（IDIS）、头颈部保护系统（WHIPS）、侧撞保护系统（SIPS）等安全系统，采用了四种强度钢材的安全车身设计，进一步延伸了“安全”的理念，在豪华安全护卫、防盗等方面同样也表现出色，完美地诠释了沃尔沃汽车“安全”的品牌核心理念。