乱斗！奔驰SL63挑战法拉利California

两者性能深入对比

    同SL63 AMG一样，加利福尼亚也配别了一系列的起步控制系统，激活按钮位于中控面板。而且它的传动系统和SL63也非常相似，只要油门大开，变速箱便能够快速感知驾驶者意图，自动完成切档程序。加利福尼亚在运动模式下的起步也堪称犀利，在方向盘的右下角有一个红色旋钮，这在F430和599 GTB上都能见到，法拉利管这个装置叫Manettino旋钮，它是用来调节整车运行模式的，除了Sport运动模式，它还能提供舒适模式以及电子辅助系统完全关闭两种模式。我们在测试过加利福尼亚的起步加速后，明显感觉到法拉利的这套起步控制系统比SL63 AMG稍好一些，后轮的打滑被控制得恰到好处，这进一步减少了起步时的动力浪费，加利福尼亚最终以4.0秒完成了0-100km/h的加速， 比SL63快了0.2秒！在四分之一英里的加速测试中，加利福尼亚领先SL63半秒之多，冲线时速240km/h！

细节比以前出色不少

    我们早已注意到，在数据方面二者差别甚微，但法拉利着实在细节方面体现了它的先进性。例如，加利福尼亚的油门响应更加直接，而且引擎动力的线性输出和油门深度匹配的很好，制动踏板的线性感依然出类拔萃。法拉利加利福尼亚的这具7速双离合变速箱的表现甚至要好于SL63的MCT，对于动力的响应它时刻都不会妥协。

三种运动模式，不同的驾驶感受

    我们试驾的SL63 AMG以及加利福尼亚，底盘悬挂属于选配的主动式可调悬挂系统，你能体会到，在日常的驾驶状态下，加利福尼亚的舒适性要明显好于SL63 AMG，但在高速过弯是，悬挂的支撑力异常强大，车体犹如擀面杖一样顺利的划过面饼。从工艺上讲，加利福尼亚的这套主动调节悬挂系统没有SL63 AMG的复杂，但是它的适应能力更加宽泛。

液晶屏是个高科技配置

    加利福尼亚的内饰非常豪华，我想如果当年购买了法拉利Testrossa跑车的买主看到这一幕将眼泪哗哗，电动座椅以及自动巡航系统属于选配。卫星导航是标配的，它的音响系统来自克莱斯勒公司，而并非599 GTB上让人爽翻的BOSE高级音响。早期的法拉利甚至连收音机都懒得装，加利福尼亚没有配备高档的车内音响系统一点不让我们感到奇怪。

法拉利比奔驰更花哨

    除音响简陋点之外，内饰的其余部分还是颇为高档的，柔软的手工缝制真皮随处可见，加利福尼亚还可选配经典的Daytona样式座椅。座椅的腿部空间大而深，驾驶位可以轻松乘坐个头高大的成年人。后排的座椅如果给儿童使用勉强可行，要是放成年人，那还是算了吧。