乱斗！奔驰SL63挑战法拉利California

深度试驾法拉利加利福尼亚

    在德国Autobahn无限速高速公路路段，我们驾驶SL63 AMG来回穿梭于车流当中，怎么形容呢？它就像巡航导弹那样稳健，它的转向力道恰到好处，稍带有自动回正的趋势，当遇到稍有颠簸的路面，强硬的悬挂给人很直接的回击，法拉利加利福尼亚则显得有点文雅。

驾驶感觉硬朗

    SL63 AMG的机械车顶采用按键控制，按下车顶控制按钮可将车顶打开，再按一次可进行关闭；它的真皮座椅有加热及制冷功能，座椅靠背能够对准背部吹出热风，在寒冬季节驾驶SL63 AMG也将非常惬意。我们试图努力的寻找SL63 AMG还不尽如人意的地方，但遗憾的是少之又少，它在我们罗列的超跑名单中的确属于很完美的一部，相比之下在深度接触过加利福尼亚后，法拉利的这部全新敞篷超跑似乎没有想象中的那么值得让人瞻仰。

高速巡航非常平稳

    加利福尼亚的一大亮点在于，由于座椅后方要容纳复杂的机械顶棚机构，因此从侧面看修长的车尾给人非常古典的优雅气质。它的排气管样式很像雷克萨斯IS-F，不过这只用于装点门面，在空气动力学性能方面不会起到任何辅助作用。当然，谁也阻止不了加利福尼亚莅临巴伐利亚就成为主角的命运。优雅的加利福尼亚征服了无数的摄影师，那些伸长了脖子傻看着它的人永远都不会想到法拉利那具带有很长的进气歧管的V8引擎会被隐藏在车头引擎盖下。

法拉利首款前置V8车型

    这具4.3升V8自然吸气引擎几乎和F430体内的那台完全一样，最大的区别在于它采用了先进的缸内直喷技术，转速红区也下降到8000转每分进入。

全新的V8发动机使用了直喷技术

    它的最大马力相比F430下降了30匹达到453匹，但是峰值扭矩却提升了20牛米达到了358牛米；法拉利官方宣称该引擎能从2250转每分时开始释放75%的扭力，但我可以告诉你，加利福尼亚的这具双离合变速箱在低转时基本等同于一台普通轿车的变速箱。

内饰一如既往的运动

    在手动换档模式下，加利福尼亚的换档感觉令人非常满意，往复的踩下油门，平刨曲轴发出的声浪有点虚幻；引擎高转时切档，尾部的排气管也不会像F430那样发出响亮的嘣嘣爆竹声。听到旁边SL63 AMG的轰鸣声，比较一下就发现，SL63的排气管仿佛被加了一个口罩。加利福尼亚最让人受不了的是它标配的碳纤制动系统，日常驾驶的时候，由于制动碟温度过低，刹车时经常会发出猪被宰杀时发出的嚎叫声，这将极大的影响周围的交通环境。

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