小排量增压发动机是趋势 试驾速腾1.4T(2)

　　1.4TSI发动机可以在5000转时达到96kW的最大功率，普通2.0L发动机可以输出更高的功率，但前提是转数接近极限的6000转。事实上，即便是在高速公路上，6000转的最大功率输出也极少会用到，保持这样的转速行驶无论从安全性、经济性上都不太现实。

1.4TSI发动机与2.0L发动机功率对比

　　为了让我们充分了解速腾1.4TSI的高速表现，厂商特意在试驾路线中安排了一段很长的高速公路，在车辆稀少的京承高速上，速腾1.4TSI可以很轻松地达到120公里/小时的最高限速，如果不是限速规定的制约，我们可以很容易地把速度提升到180公里/小时。关于在高速上急加速超车的表现，下文介绍DSG的段落还要详细讲到。

　　1.4TSI发动机之所以可以拥有不逊于2.oL发动机的动力表现，来自于两个方面的核心技术。一是燃油缸内直喷技术，简单地说就是燃油喷嘴安装于气缸内，直接将燃油喷入气缸内与进气混合。喷射压力进一步提高，使燃油雾化更加细致，真正实现了精准地按比例控制喷油并与进气混合。

1.4TSI发动机

　　在历史上，燃油喷射技术大体经历了三个阶段，一是化油器时代，其技术方法是将燃油在化油器中被进入的空气打散成雾，伴随空气被“吸入汽缸。由于是利用简单的机械结构控制供油量，所以，无法实现准确的按需供油。第二个阶段是单点喷射时代，以喷油嘴取代了化油器，燃油供应进入了燃油“喷射”时代，并且实现了电子控制，供油量精确度有所提高，但是仍然无法解决油耗高，动力低的问题。第三个阶段是多点喷射时代，每个气缸都由单独的喷油嘴喷射燃油。虽然动力性能有大幅度提高，但是能量浪费等问题也仍然存在。

涡轮增压器结构图

　　1.4TSI的另外一个技术是涡轮增压，这项技术已经普遍采用，原理也非常简单，即利用发动机排出的废气推动涡轮高速旋转，将更多的空气压缩进入气缸，从而提高发动机动力。但涡轮增压技术也有不可回避的技术问题，动力输出的滞后会使动力不够线性，感觉上会有突然提速的推背感，影响了乘坐的舒适性。

速腾1.4TSI

　　大众汽车对涡轮叶片进行了空气动力学优化，在一定程度上降低了滞后的感觉。在试驾过程中，动力突然增加的感觉仍然存在，在1800转左右，涡轮的介入就会十分明显，虽然驾驶起来非常痛快，但是容易晕车的女性乘客可能会对此有些不满。

　　对于之前关于国产TSI发动机减配“稀薄燃烧技术”的非议，大众方面也在技术说明会上进行了澄清：“因为稀薄燃烧技术会导致排放中氮氧化物的增加，增加了后处理的成本....所以这项技术仅在欧洲境内销售的车型上使用过(因为欧洲市场上销售的燃油的硫含量低)，而出口到其他国家的车型都没有采用过稀薄燃烧技术”。

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