意大利新甜心 试驾阿尔法罗密欧MITO

试驾阿尔法罗密欧MITO(3)

    阿尔法·罗密欧宣称，MiTo是最运动的小车。它本可以将其打造成悬挂坚硬的小赛车，不用顾及实际道路行驶状况，但它没有那样做。MiTo悬挂有相当高的柔顺度，显然强过使人身心俱疲的迷你。而与减振器同轴安装的附加弹簧能在车轮出现最大位移下落时调低弹簧刚度，从而有助抑制车身晃动。

阿尔法·罗密欧MiTo

    方向盘尽管力度适中，不过缺乏反馈，好在可以借助座椅觉察到底盘在搞什么鬼。后轮总是热切地渴望追随前轮的脚步，可以通过油门来略微改变一下它的态度。

阿尔法·罗密欧MiTo

　　换挡杆正前方做工精美的大个儿三向开关用于激活阿尔法·罗密欧所谓的DNA功能—D N A这3个英文字母分别代表动态、普通和全天候，在我看来有几分类似法拉利的Manettino 旋钮。它可以改变牵引控制系统和动态稳定控制系统的阈值以及方向盘的力度，在运动模式下带来涡轮加力，还可以重新设定转向系统的修正辅助系统，从而在出现严重的转向过度或转向不足时朝正确方向扭动方向盘以免发生危险。如果不喜欢这样的呵护，你也不会留意到它，因为你一般都能在它介入之前自行修正方向。

阿尔法·罗密欧MiTo

　　回到日常行驶上来，MiTo的表现还不赖—汽油发动机和轮胎在巡航时安静下来。不过柴油型在加速时略有顿挫。90千瓦的1.6升柴油型，比迷你Cooper D 安静得多。不幸的是，在相同情况下，MiTo的二氧化碳排放量为126克/千米。2009年底，MiTo将得以配备拥有可在大幅降低油耗的同时将功率提升10千瓦的神奇气门机构的新一代汽油发动机。因此，这款新车今后将变得更优秀。当然，它目前的势头已经很不错了。可惜MiTo要到明年1月才能投放市场，其实现在正是时候。